Продолжение1
 
Опытным путем было установлено, что масло И-50 уже не справляется в малофорсированных двигателях. Цитата: "Индустриальное масло И-50 - это высококачественное масло, но без присадок, долгие годы служившее верой и правдой автомобильной технике. Но эти масла не способны обеспечить нормальную работу современных двигателей (прим: это 70е года). Если залить такое масло в "Жигули", то очень скоро в результате износа распредвала застучат клапана, а затем и коленвал" (За рулем, инженеры Любавина Л.С., Яремеенко О.В.). Так возникла идея шпиговать индустриальное масло присадками. С того времени масла с присадками, разработанные для одной марки двигателя можно применять в другой марке двигателя только следуя инструкции по эксплуатации завода-изготовителя. Красноречиво свидетельствует об этом книга "Москвич-402" (прим. - то, что это нефорсированный двигатель неважно) под редакцией главного конструктора МЗМА Андронова А.Ф. 1959 год: "Недопустимо пользоваться для смазки двигателя спец. авто маслом (гост 3829-51), имеющим присадку НАКС, предназначенным для автомобилей ЗИЛ-110." стр. 67. Какой там пиз..ц происходит с двигателем лучше и не знать. Возможно это было исключение, но как бы там ни было для легковых малофорсированных автомобилей разработали новое масло - АС-8 (автомобильное селективной очистки, класс вязкости 8) с присадкой ВНИИ НП-360 Гост 10541-63. Эта присадка выпускается и по сей день, на одном из белорусских нефтепредприятий и на любом другом также. Итак, малофорсированные двигатели обрели новое масло АС-8. Это были Волга ГАЗ-21, Москвич-407, 403, 408, 2138 и т.д. "Заодно примите к сведению, что на заводе двигатель "Москвича" заправляют АС-8. Срок его службы до замены не 10, а 5 тысяч километров." (прим - речь идет о Москвич-1500, 1980 год, инженеры АЗЛК Стребков Б.Ф. и Гурьев А.Б.). Как только инженерами был открыт этот ящик Пандоры, столкнулись с новыми проблемами - масло с присадками по сравнению с чистыми, более склонно к коксованию, имеет повышенную зольность, при несоответствующих температурах дает осадки. Про зольность отдельная песня. И она неразрывно связано с угаром. В процессе естественного угара масло сгорает с образованием зольных отложений. Они ухудшают теплоотвод (оплавление и растрескивание поршней), прогарают впускные клапана. Зольные отложения способствуют возникновению калильного зажигания и детонации. Впрочем, при переходе на малозольное масло (менее 1проц) проблема уходит. Но если масло велико на угар при исправном двигателе, такое масло нужно отправить на пенсию.