Ну и по поводу щелочного
===================================================
\\Важно не значение щелочного числа, а скорость его падения. Больше не значит лучше. - Тем не менее, общая тенденция - введение требований к минимальному (не ниже - Х) значению щелочного числа. И это несмотря на ужесточение требований к качеству топлива.
Ну и потом: как я, потребитель, могу определить "скорость его падения" (щелочного числа), если многие производители и само щелочное число в PDS-ах не показывают, занимая, очевидно, позицию "число - какое надо число"?
Другими словами, что потребитель, пытающийся что-то выбрать при помощи мозга, а не идущий на поводу у рекламы, обещающей, что "все будет збс", может сделать? Выбрать продукт с бОльшим щелочным числом, исходя из простого допущения: "чем больше щелочное - тем дольше будет падать", поскольку ни оценить скорость падения TBN, ни определить кислотное число (TAN) и скорость его нарастания в "походных условиях" мы не можем.
Во вложении шевроновский же документ, в котором говорится "Для современных дизельных моторных масел, предназначенных работы совместно с топливом ULSD (с ультранизким содержанием серы), общее щелочное число TBN составляет от 8 до 9 и иногда выше." Заметьте - не 4 и не 6, при том, что речь идет об использовании топлива с содержанием серы не более 0,0015%.
===================================================