Загрузил ещё чела по этому вопросу
====================================================
Ну, давайте разбираться...
 
Что непонятно? Почему на восьмерке такое давление? Потому, что ИВ - 93. Начните понижать температуру - давка будет расти, вплоть до срабатывания редукционного клапана. Начните температуру повышать (жара, буксировка, высокогорье, буксуем) - давление на масле с ИВ - 93 будет падать быстрее, чем на масле с ИВ - 178. И напомню, 80 - 85С - это нижняя граница рабочего диапазона температуры, а рабочая заявлена 80 - 100.
В данном случае восьмерка в самом комфортном для себя диапазоне - она и показывает себя самым лучшим образом.
 
Давайте про давление. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя, кг/см2, не менее - при 750 - 800 об/мин - 0,8, при 1400 об/мин - 2,0 - так?
 
У меня вопрос к корректности измерений. На тридцатках, на холостых 1,0 - 1,5, на оборотах (на каких?) 1,5 - 2,0. То есть, нижнее измеренное значение изменяется в 1,5 раза, а верхнее - в 1,3. Чозахрень?
Заметим, что в букваре написано - 0,8 и 2,0, т.е. стандартно эта разница составляет 2,5 раза. И еще заметим, что для многих москвичевских моторов давка на холостых вообще не указана. Типа "раз есть двушка при 1400 об/мин, значит и на холостых норм". А тут, если у вас на 1400 об/мин - полтора очка, так на холостых 0,6 где-то должно быть. Это ахтунг, товарищи! А у вас - килограмм. Короче, непонятно.
А разница, тем не менее, существенная. Потому что, если 2,0 на оборотах - это в параметрах, а 1,5 - это, извините, жопа. Только если у вас на оборотах манометр жопу показывает, то почему на холостых все нормально?
Короче, сдается мне, что измерения проводились по принципу "понравилось - не понравилось". Предвзято что ли...
 
Можно, конечно, сказать: "Ну на 10W-40 давление-то всяко выше". Ясен хер! А на 20W-50 будет еще выше. Нуачо, давайте на МС-20 ездить, чтоб стрелка манометра на холостых посередине шкалы стояла!
Кто вообще сказал, что чем выше давление - тем лучше? Оно должно быть не ниже минимально допустимого. При прочих равных (на одном и том же масле, в частности), чем бодрее двигатель - тем выше давление. А наоборот-то почему - "чем давление выше - тем двигателю лучше"?
То, что более вязкое масло хуже отводит тепло - это понятно? То, что более вязкое масло дольше доходит до пар трения при пуске - это тоже понятно? Что тогда непонятно? Что общая мировая тенденция к снижению вязкости моторных (и не только) масел связана не только с желанием автопроизводителей сэкономить десять граммов бензина на километр, но с тем, что большая часть автомобилей эксплуатируется в городах - завел -поехал - остановился - заглушил - вышел - пришел - завел - поехал. Поэтому, основной износ двигателя - пусковой. Это правда, несмотря на то, что об этом твердят чуть ли не в каждой рекламе масла. А пусковой износ на менее вязком масле будет меньше.
И именно поэтому я писал ранее - "На Аванте 10-30 в городе износ будет меньше, чем на 10-40. На трассе - возможны варианты". Было? Было.
И сравнивать масла, типа "хорошее - плохое" нужно по износу, а не по давлению (ну, помимо всех остальных "стойкостей к окислению" и т.д.). И выбирать вязкость масла исходя из режима эксплуатации: преобладают короткие поездки по городу - менее вязкое, преобладают длинные перегоны по трассе - более вязкое. Все в пределах допустимого, конечно.
=================================================