Здравствуйте, товарищи. Всех с наступающим праздником, с наступившим новым годом. Вынужден исправить самого себя, в своих прежних высказываниях дабы не вводить вас в заблуждение. Подытожу свою точку зрения. Для тех, кто хочет понимать как происходит подбор масла для автомобиля и правильно подобрать масло для своего автомобиля, с вашего позволения начну. Все применимо для легковых автомобилей выпуска времен ссср. Итак,
 
Начнем с послевоенного периода. Первым легковым автомобилем стал Победа М-20. Двигатель автомобиля был нефорсированным. По технической классификации нефорсированными являются двигатели с литровой мощностью до 30 лошадиных сил (это внутренняя классификация для конструкторов и инженеров, в интернете даже не пытайтесь искать). Для рассчета берем номинальную мощность "Победы" 52 л.с. делим на ее рабочий объем 2,11 л. Получаем литровую мощность 25лс.  Эти двигатели верой и правдой служили в сложное послевоенное время, т.к. позволяли заливать в себя обычное индустриальное масло И-50 (И - индустриальное, но же СУ - селективной очистки универсаальное) - это масло любой нефтезавод получает всегда при перегонке нефти, так называемое базовое масло. Индустриальное масло - основа всех без исключений масел на сегодняшний день. Это чистое, без каких-либо присадок масло. Впрочем присадок тогда и не было, зачем они? Рабочий температурный режим двигателя низкий, рекомендуемая безопасная скорость в инструкции по эксплуатации 40 км/ч. Че там делать присадкам? Зимой автолюбители добавляли в И-50 веретеное масло АУ. Так обычное И-50 превращалось во всесезонное. Но тогда о всесезонности не думали, возможно это было не нужно. Больше думали об универсальности. Действительно, двигатели нужно было такими разрабатывать, чтобы была аналогия с уже имевшимя огромным парком грузовиков. Все-таки разрушено пол страны, тут не до изысканий. Так и система смазки перекочевала с грузовиков - фильтр грубой очистки + фильтр тонкой очистки. Это т ак называемая частичнопоточная система смазки. Когда масло из картера уходит по одному каналу на работу, а по другому каналу мыться. Вообщем-то ломовая, до безобразия простая и надежнейшая система смазки. Таким образом, на послевоенное время мы имеем большинство автомобилей нефорсированных, с частичнопоточной системой смазки. Такими были Победы, Москвич-401 (без фильтра грубой очистки), Москвич-402 и т.д.
  Мы стали крепнуть. Заводы потихоньку начали базовые конструкции нефорсированных двигателей форсировать (или тюнинговать по-западному). Волга-21, Москвич-407, 403 и т.д. Естественно, по законам словообразования и терминологии первая ступень форсирования - малофорсированные. Таковыми и стали вновь появляющиеся машины. Малофорсированные - от 30 до 40 л.с. на литр рабочего объема (считаем сами).