Дигатели МЗМА - это двигатели марок автомобилей Москвич-401,402,403,407,408". относятся к группе малофорсированных. Это не мной сейчас придумано, а конструкторами. И введено в Гост. Хотя, если мне не изменяет память, у 401-го москвича двигатель вообще относится к нефорсированным... Какой смысл в свете этого выбирать какой-то один двигатель из этой группы и о нем рассуждать?

Нет, не так. Эти двигатели отобрали еще до меня и до вас. Сама конструкция их поделила. Наши деды зафиксировали это в Гостах. Вопрос в соблюдении этого правила или нет. Но одно дело, когда я говорю "эй, ребята, я тут думаю что вот эти и те масла можно использовать в наших москвичах" и совсем другое "эй, ребята, вот эти и те масла рекомендованы нашим двигателям. Так написано в инструкциях." И все бы ничего если этот выбор не стоял между двумя разными типами двигателей - малофорсированными и высокофорсированными. И здесь обобщение неуместно. Честно, я даже уже не знаю как это еще объяснить. Можно начать рассматривать за разные типы температурных отложений в этих двигателях, но мне уже просто лень. Претензий вообще никаких у меня нет ни к чему. С чего вы взяли. Речь о несоответствии.

ОК. Миша, твой ход Объясни еще раз, вкратце, почему ты объединил все двигатели. Или лучше так: почему для всех этих "разнофорсированных" двигателей подходит одно и то же масло.

Продолжение1
 
Опытным путем было установлено, что масло И-50 уже не справляется в малофорсированных двигателях. Цитата: "Индустриальное масло И-50 - это высококачественное масло, но без присадок, долгие годы служившее верой и правдой автомобильной технике. Но эти масла не способны обеспечить нормальную работу современных двигателей (прим: это 70е года). Если залить такое масло в "Жигули", то очень скоро в результате износа распредвала застучат клапана, а затем и коленвал" (За рулем, инженеры Любавина Л.С., Яремеенко О.В.). Так возникла идея шпиговать индустриальное масло присадками. С того времени масла с присадками, разработанные для одной марки двигателя можно применять в другой марке двигателя только следуя инструкции по эксплуатации завода-изготовителя. Красноречиво свидетельствует об этом книга "Москвич-402" (прим. - то, что это нефорсированный двигатель неважно) под редакцией главного конструктора МЗМА Андронова А.Ф. 1959 год: "Недопустимо пользоваться для смазки двигателя спец. авто маслом (гост 3829-51), имеющим присадку НАКС, предназначенным для автомобилей ЗИЛ-110." стр. 67. Какой там пиз..ц происходит с двигателем лучше и не знать. Возможно это было исключение, но как бы там ни было для легковых малофорсированных автомобилей разработали новое масло - АС-8 (автомобильное селективной очистки, класс вязкости 8) с присадкой ВНИИ НП-360 Гост 10541-63. Эта присадка выпускается и по сей день, на одном из белорусских нефтепредприятий и на любом другом также. Итак, малофорсированные двигатели обрели новое масло АС-8. Это были Волга ГАЗ-21, Москвич-407, 403, 408, 2138 и т.д. "Заодно примите к сведению, что на заводе двигатель "Москвича" заправляют АС-8. Срок его службы до замены не 10, а 5 тысяч километров." (прим - речь идет о Москвич-1500, 1980 год, инженеры АЗЛК Стребков Б.Ф. и Гурьев А.Б.). Как только инженерами был открыт этот ящик Пандоры, столкнулись с новыми проблемами - масло с присадками по сравнению с чистыми, более склонно к коксованию, имеет повышенную зольность, при несоответствующих температурах дает осадки. Про зольность отдельная песня. И она неразрывно связано с угаром. В процессе естественного угара масло сгорает с образованием зольных отложений. Они ухудшают теплоотвод (оплавление и растрескивание поршней), прогарают впускные клапана. Зольные отложения способствуют возникновению калильного зажигания и детонации. Впрочем, при переходе на малозольное масло (менее 1проц) проблема уходит. Но если масло велико на угар при исправном двигателе, такое масло нужно отправить на пенсию.

Спасибо! Чтобы не придираться к вашим фразам и не уходить от темы, пока промолчу. Пусть это будут неточности формулировки. Давайте подождем Мишу. Общался с ним, он пока выпал в оффлайн на неопределенный срок. Как решит проблемы, выйдет на связь.

Приветствую. Москвич 408.Вот у меня постоянно начало поджирать как перестал лить полусинтетическое масло. решил попробовать минеральное 10w-40. До последних двух замен. Хоть https://pumi.by/katalog/masla/polusintetika/масло полусинтетика Лукойл, хоть Маннол лил 10w-40, хоть kIxx и нормас. А вот минералку ест. особенность двигла чтоли такое. Компрессию замеряли и не раз. Или это мотору уже звездец. Только если так. По прокладкам вроде в щели не выливает.

Маннол говно, а лукойл это помоил. Это для начала. Не хрен лить в Москвичи говно. А тот кто рекомендует эту шлоебень пусть получит канистрой по черепу.
 
Лить надо нормальное вроде
Wolf и поставить новые направляющие клапанов. И вязкость там вообще 30-ка полновязкая А3/в4.и нету понятия полусинтетики. Есть гидрокрекинг.

И читать эту тему с начала.

Миша, человек спрашивал почему минералка и синтетика угорают по-разному. Объясни, плиз, на пальцах.