Проблемы насущные - Мастерская автомобиля Audi 100 Avant Quattro

Мастерская автомобиля Audi 100 Avant Quattro

Владелец автомобиля: Mack

Страница 3 из 6

Наконец-то я осилил добраться до компа, чтобы выложить давно созревшую запись. Этот вопрос меня интересовал давно, особенно в свете использования юбки под бампер.
Итак, вкратце напомню суть проблемы. Без использования фаркопа передняя кромка заднего бампера становилась ровно по колесной арке. В результате этого стало возможным крепить юбку к бамперу, а не кузову, на что она была изначально рассчитана.

Балка фаркопа отодвигает бампер на некоторое расстояние. Вот фотка, которую я уже показывал раньше:

В результате передние торцы также отходят от арки:

Получается, что одеть юбку с креплением за бампер так, чтобы передние края "вровень выступали" не получится. И это основная причина моей задумчивости.
Сначала я подумал о неправильном фаркопе. Попробовал выяснить варианты и узнал, что вроде бы было 3 вида фаркопов разных производителей и четвертый со съемным крюком - самый редкий. Но, т.к. другой фаркоп мне пока не светит, сконцентрировался на своем. Постарался найти максимальное количество машин с таким же, как у меня, фаркопом. Очень желательно даже с такой же юбкой. Исследования показали, что у всех бампера стоят со сдвигом наружу, разве что величина сдвига разная. Зависит она, как мне кажется, от состояния защелок внутреннего усилителя на корпусе бампера и самого внутреннего усилителя. У меня усилитель новенький, а вот сам бампер уже не очень, и не все защелки достаточно хорошо сидят. Когда же я посмотрел положение бампера на родительском красном аванте, окончательно убедился, что сдвиг тут неизбежен.
Но вскоре произошло одно событие, которое заставило меня опять задуматься об истории производства 44 кузова Well По чистой случайности на машине соседа, фотки которой я уже здесь постил, оказался точно такой же фаркоп, как у меня. Но бампер по арке располагался ровно! После расспросов, он сообщил, что ставил задний бампер с какой-то 200-ки. Тогда я постарался найти какие-либо визуальные отличия, чтобы в будущем, возможно, заполучить подобный.

Как мне кажется, торцевой изгиб сделан под другим углом, нежели на простом соточном бампере.

Теперь остается поискать другие 200-е бампера, чтобы подтвердить или опровергнуть мою догадку.

27 ноября 2013, 14:58:55

Комментарии (0) Ссылка на запись

Лето!

Лето уже почти прошло, а я только сейчас решил создать запись. Впрочем, ничего особо интересного с машиной за это время не происходило, а то, что случалось, мне кажется, не стоило отдельной записи. Зато теперь расскажу много и по-порядку Well
Начну с того, что еще весной Паштет из украинского Клуба сделал мне шикарный подгон в виде передних рычагов TRW, которые я нигде в Минске не нашел, а также еще кой-каких нужных деталек. Остальное докупил сам, и начал планировать замену.

И тут начал подглючивать стартер. Я уже хотел было лезть под капот ковыряться, но абсолютно случайно заметил, что если зафиксировать ключ в неком особом положении, стартер срабатывал. Все ясно... Примерно полгода протянула китайская контактная группа. Скоро особое положение перестало находиться совсем, и пришлось-таки снимать панель приборов. Оказалось, что корпус контактной группы целый, а теряется "сигнал" где-то внутри из-за ослабших пружинок или окислившихся контактов. Долго разбираться не стал - просто снял верхнюю китайскую крышку и поставил на оригинальный корпус взамен треснувшей. Машина опять заводится и едет! Well
Случайно встретил в городе американскую 90 в неплохом состоянии.

Проезжая по гаражам также заметил, что сосед поставил клевые OZ

Еще я у него заметил, что задний бампер немного отличается от моего, но пока подробностей не скажу, т.к. мое "исследование" задних бамперов потянет на отдельную запись Well
Ну а затем я-таки добрался до ямы Well Начал с замены опор коробки. Очень надеялся убрать провисание левой опоры, но, когда снял старую, увидел, что она вполне живая в отличие от непровисшей правой. Еще больше я удивился, когда поставил новую левую опору и снова увидел знакомую картину:

Интересно, это так надо? Или может просто опоры как-то отличались, и я выбрал неверную?
Далее перешел к передним рычагам. Рычаги офигенные, и возле шаровой опоры я даже заметил затертое клеймо VAG

Но, когда снял старые китайские (ставил я их в надежде поменять по весне, но итоге проездил год, пока не поменял амортизаторы Well ), заметил разницу. Не понял отчего такое отличие.

На старых китайских шаровая выдается заметно вперед. Меня это немного расстроило, но я все равно поставил TRW вместе со всеми новыми резинками стаба. Напомню, что затягивать сайленты нужно, когда машина стоит на колесах на ровной поверхности, и подвеска занимает свое естественное положение! Прокатился и офигел - тишайшая и энергоемкая подвеска! Наконец-то спустя каких-то 5 лет после покупки (правда, заднюю я сделал в тот же год покупки, и она до сих пор не требует внимания) Well
Затем перешел к тросам ручника. С ними все просто - даже кардан снимать не надо, как советуют многие Well Правда, вечер закончился, и я не успел установить новые тросы, поэтому снял рычаг ручника полностью, чтобы его ненатянутая тяга не болталась по кардану. Поездил так пару дней, обнаружил интересный шум в коробке, но абсолютно случайно, на нейтралке. А т.к. я на нейтралке не езжу, забил Well

Потом поставил тросы и вернул рычаг ручника на место, и все шумы опять пропали Well По ходу вопрос: левый трос должен как-то по заводу крепиться около средней банки глушителя? А то старый весь оплавился об нее...
А еще выяснил, что новые рычаги мне попались от машины с версией без гидроусилителя. У нее также должны быть другие стойки со смещенным к оси амортизатора отверстием под шаровую. Так что придется опять искать правильные рычаги Not so Продаю передние рычаги TRW для Ауди 100 без гидроусилителя, б/у 500 км, недорого Well
Сменим тему. Не перестаю восхищаться фитментом задних колес и очень надеюсь когда-нить добраться до их восстановления!

Ну и напоследок расскажу, что заменил-таки то, что давно хотел поменять, и все боялся, что придется заниматься этим в дороге: тормозные шланги. Задние для профилактики, т.к. подвернулись новые TRW, а передние потому, что старые перетерлись о кронштейн оригинальных тормозных шлангов: я по-дурости закрепил в них неоригинальные шланги. Резиновые цилиндры на неоригинальных шлангах, даже TRW, не подходят для этого, поэтому я просто открутил "лишние" кронштейны от стойки. Параллельно нашел причину загорающейся лампочки колодок, тормозной жидкости и гидроусилителя: окислилась скрутка проводки на датчики колодок от предыдущего владельца. Ищу новую проводку на датчики износа тормозных колодок от колодок до лонжерона (там разъемное соединение).
Но это еще не все. Задние трубки я поменял на медные сразу после покупки, а передние тогда выглядели вполне живыми. Теперь их состояние было ужасным, поэтому я не удивился, когда не смог открутить штуцеры "по-хорошему" и одна из трубок треснула в ходе этих попыток. По накатанной купил медной трубки и перевальцевал оригинальные штуцеры. Теперь все блестит.

Так прошло все лето Well

02 августа 2013, 15:12:58

Комментарии (2) Ссылка на запись

Ремонт топливопровода

Вот и случилась еще одна неожиданная поломка. Забавно год начинается. Ну да ладно, поломка нестрашная, хотя и неприятная. И, понятное дело, невовремя. Предыстория такова, что начало у меня сзади справа пованивать бензином. Вспоминая предыдущий опыт и пропущенный отпуск, очень боялся, чтобы это снова не оказался бак. Когда же под машиной появилась лужа, стало ясно, что до тепла уже не дотяну.
Занялся поиском свободной ямы. Заехал, посмотрел - отлегло: обратка прохудилась. Как раз в районе крепления к днищу, как и в большинстве подобных случаев. Заменил дырявый участок шлангом, чтобы доехать до дома, и собирался ставить все на место, как вдруг практически в том же самом месте трескается подача и топливо под давлением струит в сантиметре от лица Well Приехали... Ладно. Все равно обратку покупать, так что заменю сразу оба топливопровода.
Оригинала на заказ не нашел. Впрочем, оно и к лучшему, т.к. медные трубки лишены главного недостатка стальных, пусть даже и оригинальных. Правда, обратку я все же нашел родную б/у в офигенном состоянии. Медной трубки взял с небольшим запасом и развальцевал. Время уже к тому моменту поджимало, поэтому Напалм предоставил мне услуги Волги-такси с водителем, разве что без шашечек Well Спасибо ему огромное - который раз уже выручает!
Кстати, именно из-за этой поломки я пропустил снегопад в пятницу. А в субботу по пути на гараж нас ждала такая картина:

Такие заносы не по силам даже кваттре, поэтому пришлось Волгу оставить на заправке рядом и пилить на гараж пешком.
По итогу готовая развальцованная и согнутая по образцу родной медная трубка выглядела так:

Мне не очень понравилась одна из развальцовок. Как оказалось, не зря: после установки на место, за час до дедлайна штуцер начал сочиться. Разобрал, доработал напильником и обжал со всей дури так, что "аж дым пашол". Вроде перестало, но осадок остался. Дособирал и поехал. Обратку новую так и не успел поставить.
Поэтому придется мне по теплу организовать очередное ТО, чтобы проверить как поживает этот штуцер, перевальцевать его (вот где запас трубки пригодился) и доустановить обратку. Возможно, объединю с какими другими плановыми работами. По крайней мере, это уже не будет неожиданностью и решится в спокойном темпе Well

19 марта 2013, 13:16:33

Комментарии (0) Ссылка на запись

Эх, такая погода пропадает!

Так здорово замело! На моей памяти столько снега было лишь раз за эту зиму. Какая замечательная погода! Даже не жалко, что весна еще не пришла Well Но есть один большой недостаток - я сегодня целый день пешком, а машину забыл дома Not so А ведь как здорово можно...

15 марта 2013, 18:04:43

Комментарии (2) Ссылка на запись

Просто так :)

Никогда не думал, что назову запись именно так, но ничего лучше не придумал Well Не ждите фотосессии в стиле "помыл машину" - я ее вообще зимой не мою обычно Well На самом деле это и на полноценную запись не тянет, но уж очень хочется поделиться радостной новостью. Но сначала - поучительная история.
Как-то раз замигала у меня лампочка зарядки и перестала. Ездил я после этого еще неделю или чуть больше, пока однажды аккум не смог прокрутить стартер. "Сдох" - подумал я и поставил другой аккумулятор из багажника Well Завелся и поехал домой. На подъездах к кольцевой стал замечать, что машина хуже разгоняется и резко поползла вниз стрелка топлива. Стали закрадываться мысли о пробитой обратке. Заехал на заправку, осмотрел машину - нигде не течет. Заправился, но на показометр это не повлияло. А завестись опять не смог. Стало понятно - пропала зарядка. И "релюха" под торпедой загудела, которая на электросхемах обозначается как "реле давления масла" или типа того. Завелся с толкача и кое-как доехал до дома. Взял тестер, и диагноз подтвердился. И тут я совершил глупость: вместо того, чтобы попрозванивать все дальше, полез ковырять наиболее частую проблему - щетки. Я был частично прав, т.к. оказалось, что они износились полностью и не сегодня - завтра накрылись бы медным тазом. Поменял щетки, но зарядка не появилась. Для себя, чтобы не забыть через много лет, когда износятся эти щетки, где они находятся сделал фотку ночью на улице из-под машины Well

Копаем дальше. По схеме становится понятно, что зуммер гудит из-за проблем с обмоткой возбуждения или проводом к ней. Исключаем генератор: запитываем D+ от B+ скрепкой и зарядка появляется. Отлично! А то как-то не очень хочется снимать генератор ночью на морозе без ямы Well Дальше дело техники обрыв нашелся внутри провода в районе лонжерона под изоляцией. Еще пару минут - и все работает. Вывод: не ленитесь провести полноценную первоначальную диагностику.
Ну а дальше радостные новости из-за которых создал запись. Искал очередную мелочевку по объявам и нашел-таки черную хеллу с раннего седана! Попутно также забрал переходную водительскую ручку под ЭСП и кое-какие другие детальки. Все видно на фото.

Бленда в очень неплохом состоянии - только одна трещинка в стандартном месте (на седане ведь стояла). Вот такая вот радость!

25 февраля 2013, 08:21:42

Комментарии (0) Ссылка на запись

Проблемы насущные

На самом деле машинка ездиет и проблем не доставляет Well Просто продолжение незавершенных дел в процессе подготовки к зиме.
Как я описывал в прошлой записи, накрылась трубка подачи гидравлики от груши. Встал выбор: просто поставить ужасную омедненную тормозную трубку с рынка или заказать оригинал. Как вы думаете, что я выбрал? Well А пока шел оригинал, поставил зимнюю резину, снял ремень и катался без гидроусилителей. Даже успел проверить проходимость новой Goodyear UltraGrip Extreme, поработав бульдозером на подъезде к даче.

И тут случилась настоящая неожиданная поломка. Наверное, второй раз за всю историю Ауди в моих руках. Сломалась контактная группа, а именно треснул корпус в месте упора возвратной пружины внутри. В результате этого стало невозможно провернуть ключ в положение стартера, т.к. на это место сместилось "зажигание". Разобрал замок, намучившись с поиском и высверливанием отрывного болта. Мануалов нормальных не нашел, поэтому решил описать процесс сам. Как оказалось, там все просто, но не без нюансов, на которых и хочу заострить внимание. При разборке не фоткал, поэтому фотки и описание процесса решил сделать при сборке. А пока ездил без личинки, проворачивая треснутую контактную группу отверткой.
А вот и долгожданная трубка приехала! Странно, она прямая, хотя я полагал, что будет изогнута Well Зато качество изготовления сразу бросается в глаза Well

Снимаем старую. Открутилась легко и без проблем. Сравниваем. У старой покрытие зеленое, а у новой - черное. На этом отличия заканчиваются Well

Как видно, и изогнута она довольно просто. У меня даже сложилось ощущение, что и на заводе ее вручную гнули Well С легкостью повторил нужную форму.

Сборка в обратном порядке. Проверяем - не течет, лампочка погасла, все работает.
А на прошлой неделе как раз снега навалило столько, что коммунальщики не справлялись с уборкой или не хотели справляться. Вот уж где радость для полноприводных! Вот бы так всегда было Well И как раз в этот день я поехал за контактной группой из центра на окраину Минска. Это было незабываемо! Well Единственной машиной, которую мне было тяжело объехать на старте, стал милицейский УАЗик Well Ну и пустые заснеженные повороты, когда все остаются позади... Well

Вобщем, забрал я контактную группу и полез менять. Кстати, на допереходки оригинал больше не выпускается, пришлось брать какой-то JP. На вид ничего, но пластик отличается от оригинала. В лучшую или худшую сторону - покажет время. Если сломается, попробую сделать верхнюю крышку железной.
А теперь описание замены, как обещал. Для начала надо открутить руль и вынуть приборку - головка на 24 и два шурупа под крестовую отвертку. Потом в образовавшемся проеме надо найти тот единственный болт с отрывной головкой, который фиксирует корпус замка зажигания. Для этого аккуратно двигаем жгуты и почти в самом нижнем правом углу кронштейна рулевого вала находим искомое. Аккуратно высверливаем его сверлом на 3,5 или 4 мм. Основная задача - не просверлить насквозь, т.к. под ним находится корпус замка и штифт блокировки руля.

Все! Если все сделано правильно, и остатки болта успешно удалены и не провалились в отверстие в замке, то он легко вынимается вправо. Далее еще один момент: нужно слегка выдвинуть переднюю панель. Для этого откручиваем четыре шурупа по бокам при открытых дверях и ослабляем хомут стрекозы. Теперь замок зажигания у нас в руках. Отсоединяем контактную группу (можно это сделать раньше), маленькой плоской отверткой ослабляем винт-фиксатор группы в корпусе замка и меняем ее на новую. Назад - в обратном порядке, не забыв оторвать головку болту Well
Вот так. Машина по-прежнему ездит и радует каждый день.

21 января 2013, 11:35:43

Комментарии (2) Ссылка на запись

Антикор. Часть 3, заключительная

Наконец-то наступила заключительная часть этой трилогии. К сожалению, она будет полна темных неинформативных фоток на мобилу "из подвала", но других у меня нет. Надо задуматься о фотике, но, боюсь, я его не стану брать собой на гараж Well Ладно, продолжим.
В прошлой части все было подготовлено к окончательному слою антикора и сборке. Этим и займемся. Первым делом залил все днище и задницу.

Потом задние арки.

Затем настал черед передних

После чего подготовил поперечину и защиту бака и прикрутил их на место.

Следом установил передние подкрылки и стойки.

Ну и задние подкрылки Well

Все! Можно ставить колеса Well Как видно, расписывать было особо нечего. Могу сказать только, что не успел заняться тормозами, как планировал, потому как поджимали сроки. Зато смог более тщательно подойти к вопросу антикоррозийной обработки Well
Ладно. Машина на колесах, пыль смыта, выезжаем.

Только отъехал от гаража - слышу хлопок, и руль сразу потяжелел, лампочка замигала. Все понятно. Открыл капот: порвало трубку, которая идет от груши к исполнительному цилиндру усилителя тормозов. Понятно. Сразу заехал на ближайший "сход-развал", чтобы не тащится через весь город на летней резине и с невнятными тормозами: почувствовать момент блокировки колес стало очень сложно.
На этом и завершилась подготовка к зимней эксплуатации Well Осталось поставить зимние колеса и заменить трубку гидроусилителя.

13 декабря 2012, 08:08:31

Комментарии (0) Ссылка на запись

Антикор. Часть 2

Итак, продвигаемся дальше. В прошлый раз я остановился на том, что стойки были сняты. Теперь я расскажу как это происходило Well
Самым сложным для разборки оказалось соединение стойки с рулевым наконечником. Но, т.к. я их все равно планировал менять, берем болгарку и срезаем гайку без жалости. Правая стойка снята. Переходим к левой, повторяя режущую процедуру. Однако, не тут-то было. Даже после избавления от гайки конусная посадка не захотела разъединяться! Долго пытались уговорить ее слезть по-хорошему, но все решила болгарка.
Теперь обе стойки у нас в руках, приступаем к переборке. Сняли пружины, освободили доступ к амортизатору. Ключом открутить не получилось, как я и предполагал с самого начала. Поэтому заранее запасся большими гайками, зажимающими амортизаторы в патронах. Берем кусок арматуры или средней длины трубу и привариваем к непослушной гайке. Стойка зажимается в тисках, и после некоторого усилия амортизатор оказывается на свободе. Обратно просто: масло в патрон, амортизатор, крепление пыльника, новый отбойник, шайба, пружина, новый пыльник, верхнее крепление с новым опорным подшипником и опорой, гайка амортизатора. Все. А в левой стойке нас ждал остаток пальца рулевого наконечника, обрезанный с двух сторон. Что мы только ни пытались с ним сделать, чтобы извлечь! В итоге, конечно, победили, но помучались изрядно, да и времени потратили недопустимо много. Ладно, стойки собраны и стоят в углу. Переходим к оставшимся процедурам Well
Дозачищали передние арки и пару подозрительных мест на днище. Загрунтовали.

Дальше самое интересное! Распаковали наконец-то один из баллонов D 003 500 и начали применять по назначению. По цвету "резина" оказалась больше серой, чем белой, да и после высыхания показалась все-таки чуть тверже, чем та, которой была обработана машина с завода. Может надо было все-таки еще в сторону AKR 311 KD1 10 посмотреть? Но легло красиво, да Well

После этого занялись рулевыми наконечниками и задними арками. На этот раз первым стал левый наконечник, т.к. уже заметили, что левая сторона сильно хуже правой почему-то. Так и вышло. Очень долго мучались, чтобы открутить остатки наконечника, но только лишь слегка расшевелили его. И тут пришла в голову светлая мысль открутить всю тягу о рейки и продолжить уже в тисках! Well Сказано - сделано. И все равно он отказывается сотрудничать. Приходится опять звать на помощь болгарку. Надрезанный вдоль он легко распадается на две половинки после удара зубилом. Полдела сделано. Осталась гайка на рулевой тяге. Помучившись еще примерно столько же, расшевелили и ее. Закручиваем все обратно, установив новый наконечник, и вот у нас готовая тяга всборе. Кстати, при сборке оказалось, что наконечники у меня стояли неправильно %/ Хорошо, что залез в подвеску и поменял. С правой стороной пошло быстрей: сразу сняли тягу и порезали наконечник. Дальше не без усилий, конечно, расшевелили оставшиеся резьбовые соединения и собрали с новым наконечником.

Параллельно с этим, сняв подкрылки, залили резиной и задние арки, предварительно убедившись, что ничего не заржавело под грунтом с весны.

Финал уже близок, но впереди ждут еще несколько интересных моментов.

06 декабря 2012, 14:49:36

Комментарии (0) Ссылка на запись

Антикор. Часть 1

Давно собирался заняться днищем. Еще с самой покупки. Да все время что-то отвлекало, находились более важные дела... Но после переварки задницы стало понятно, что тянуть дальше некуда: за зиму можно погубить сварочный шедевр! Поэтому были закуплены Noxudol 900 для днища и Noxudol 750 для скрытых полостей. Найти их описание можно в интернете, я лишь скажу, что эффективность этих материалов уже была проверена нами на разных автомобилях. Мне особенно понравился экологически чистый 750-й: не воняет (его чуть ли не пить можно), при этом содержит кучу ингибиторов коррозии, обладает отличными тиксотропными свойствами и неплохой адгезией, долговечен. К слову, Напалм может помочь достать подешевле Well
Так вот, закупил я нужных запчастей и загнал, наконец, Ауди в гараж. По такому случаю и чтобы собрать побольше каментов, предлагаю викторину: угадайте какие детальки я собрался менять по картинке ниже? Well

Начать решил с порогов, т.к. от предыдущих хозяев им досталось больше всех: мятые, с ободранным слоем резины. Вот так все примерно выглядело после некоторой зачистки.

Естественно, зачищались только те места, которые того требовали. Взялся так активно, что пофоткать не успел. Есть только фотка уже закрытого правого порога:

Переходим на левую сторону. Тут постарался раскрыть весь процесс. Исходник:

К слову, днище также слегка пострадало, особенно поперечный усилитель под передними сиденьями. Его концовки так замяло вместе с порогами, что вырвало закладные болты, и в этих местах начала активно развиваться гниль. Вырезаем и перевариваем:

Зачищаем и грунтуем:

Готово:

Пороги оставил мятые специально, чтобы лишний раз не жечь сваркой при вытягиивании еще присутствующий слой цинка который спас их от гнили: ржавчина была только в очень запущенных местах. В будущем, думается, проще заменить их, чем рихтовать. Поэтом начинаю потиху искать донора с идеальными порогами Well
Кстати, еще я купил копию камеевских накладок на пороги в продолжение темы с юбкой заднего бампера. Примерил:

Когда пороги были закончены, перешли на морду. Сняли стойки, чтобы легче было зачищать, а также для того, чтобы применить содержимое красивых упаковок из первой фотки (подсказка, типа).

К сожалению, самое неудобное место - верх стакана - оказался с поверхностной ржавчиной Not so

Работы продолжаются...

03 декабря 2012, 15:15:47

Комментарии (0) Ссылка на запись

Итоги лета

Я не очень люблю писать пустые записи, поэтому все лето ничего не выкладывал, т.к. ничего особенного не происходило: простая эксплуатация. Зато сейчас, наткнувшись на фотографии, увидел, что их, оказывается, набралось достаточное количество, чтобы сделать какую-нибудь запись. Приступим.
Практически сразу после предыдущей записи я установил заводские подкрылки. Тут ничего интересного, да и фотки такие же:

Затем все было тихо. Стандартные ежедневно-еженедельные маршруты стали: работа-гараж-дача с редкими вариациями.

Примерно в середине лета случилось радостное событие: я нашел советскую железную педальную машинку ребенку! К сожалению, хотел Москвич, а нашел Жигули, но я не теряю надежды найти еще и Москвич или обменяться на Жигули. Тем более, что состояние у игрушки весьма неплохое: лишь поверхностная ржавчина и ни одной сквозной дырки. Вобщем, все восстанавливаемо.

Ни у кого нет педального Москвича? Может кто-то знает где найти?
Ах, да, я же обещал рассказать про встречу с Аудиводами в Гродно Well Во время участия в летнем этапе ретро-ралли выдалось свободное время после финиша и вручения наград. Мне нужно было возвращаться обратно, поэтому я заехал в Гродно, чтобы повидаться с местными Аудиводами и закупиться некоторыми продуктами. Встреча прошла офигенно! Ребята устроили радушный прием, мы о многом успели поговорить, а о еще большем не успели Well Так что подобные события обязательно надо повторять и стараться проводить почаще!
Еще одним событием лета стал заглючивший тахометр: оч часто стрелка просто падала, как будто пропадало питание или сигнал. С каждым днем это начало происходить все чаще, и мне удалось выделить немного времени, чтобы снять приборку. Почти сразу увидел подозрительную дорожку, и перепаял ее проводком. Каково же было мое удивление, когда вместо тахометра заработали часы, которые я пытался оживить на протяжении нескольких лет (неактивно, правда Well )! И как я раньше эту дорожку не заметил? Разбирать еще раз и прозванивать все, что относится к тахометру, времени, к сожалению, не осталось, поэтому пока так и езжу... Зато с часиками Well

Еще как-то обещал показать один интересный авант соседа по гаражам:

Это обычный моноприводный NF, просто человек за ним старается следить.
Вот так и прошло лето. Я даже не переделал крепления юбки, как хотел, чтобы она нормально сотрудничала со смещенным бампером после установки фаркопа, и еще отлетел уголок оригинальной хромированной накладки на заднем бампере, которую я собирал по частям после аварии. Кстати, нашел неплохой способ соединять поломанные накладки, но подозреваю, он подходит только для хромированных накладок. Две отломанные части плотно соединяются встык, а далее место соединения хорошенько прогревается паяльником. Металлизированный слой оригинальной накладки при этом совсем не страдает! Что будет с китайской, я не знаю. Правда, после этого все равно место стыка боится поперечных нагрузок, судя по моему горькому опыту. Но это случилось, скорее всего потому, что на отлетевшей детали были также отломаны крепления к бамперу, и ее ничто дополнительно не придерживало, она консольно висела на центральной части. Вот так и езжу с тех пор.

Времени катастрофически не хватает, но я планирую ближайшее время провести небольшое ТО для подготовки к зиме. Даже детальки кое-какие прикупил Well Так что, продолжение следует.