История про ненастоящего сварщика

К сожалению, мои записи не успевают за реальным ходом событий, поэтому это еще одна "историческая" запись.
После осмотра очень быстро пришло понимание, что, несмотря на внешне небольшие повреждения, ровно вытянуть все назад будет очень проблематично: очен...

К сожалению, мои записи не успевают за реальным ходом событий, поэтому это еще одна "историческая" запись.
После осмотра очень быстро пришло понимание, что, несмотря на внешне небольшие повреждения, ровно вытянуть все назад будет очень проблематично: очень много разных граней, которые не получится выставить как надо. К тому же в нескольких местах порвало металл. Ну и общее состояние задницы, как я уже говорил, было не очень: после не очень качественного первого ремонта сгнили все "отремонтированные" панели кузова. Ну и куча шпатлевки, за которой скрывались лишь слегка отрихтованные борта - вот общая картина. Поэтому начались поиски новой задницы, желательно в идеальном состоянии.
Искал очень долго, нашел в итоге одну. Не абсолютный идеал, но зато без жучков. К слову, после того как я ее купил, узнал, что у соседа по гаражам лежит на крыше ненужный кузов от аванта в идеале. Если бы я знал об этом раньше...
Дальше дело за малым: найти знакомого сварщика или самому стать им. К сожалению, я не настоящий сварщик, и времени на обучение и практику у меня сейчас нет, а хотелось бы, чтобы отремонтировать получилось с первого раза. Поэтому пришлось-таки обратиться к настоящему сварщику Им стал Напалм - личность широко известная в узких кругах, поэтому представлять долго не буду, иначе это может растянуться на целую отдельную самостоятельную книгу. Обо всех его достижениях можно почитать на форумах http://gaz21.ru/ и в его личном блоге http://napalmv8.livejournal.com/. Там он также описывает альтернативную версию происходящего на данный момент с моей Ауди В общем, договорились с ним на бартер: Димон мне помогает с Ауди, я ему с его "двадцатьтройкой". Поэтому я привез свежекупленную задницу прямо к нему в подвал.

И вот, после того как Димон закончил грандиозное восстановление 124-го, я наконец-то закатил Ауди в "шышыгальны камбинат" и понеслось. Первым делом я купил себе сварочник, т.к. не оставил идею стать настоящим сварщиком

Димон покупку оценил и даже захотел себе нечто подобное взамен своего старого, поэтому варить Ауди мы будем моим аппаратом. Сначала сменили мятую крышку багажника

 

на новую, без единого жучка (есть несколько сколов). К сожалению, она недоприводная.

 

На следующий день принялись за вырезание бокового стекла. Я делал это первый раз и очень боялся его разбить, т.к. найти такое кваттростекло крайне сложно. Задубевшие молдинги и накладки снялись, по счастью, без проблем.

 

Димон устал позировать

Кстати, почти по всему периметру под стекольным герметиком я обнаружил ленту, похожую на лейкопластырь. Ее предназначение, как я догадался, в том, чтобы  молдингами и их кронштейнами не царапать кузов.

Вопрос в том, где бы мне ее достать и что это за она? Неужели придется просто лейкопластырь клеить?
Продолжение в следующей серии.

05 марта 2012, 13:22:01

Комментарии (0)     Ссылка на запись

Случайное счастье или несчастливое стечение обстоятельств

Эта запись будет не очень для меня приятная, но для раскрытия дальнейших действий над автомобилем без нее никуда.
Ехал я как-то по своим делам, никого, как говорится, не трогал. На подъезде к площади с круговым движением, а именно к площади Бангалор, я ок...

Эта запись будет не очень для меня приятная, но для раскрытия дальнейших действий над автомобилем без нее никуда.
Ехал я как-то по своим делам, никого, как говорится, не трогал. На подъезде к площади с круговым движением, а именно к площади Бангалор, я оказался в среднем ряду. К слову, был вечер, все спешили с работы, так что движение было напряженным и небыстрым. Наконец, подошла моя очередь стать первым на стоп-линии, чтобы пропустить транспорт, движущийся по главной дороге. Слева и справа от меня стояли ряды таких же "везунчиков". И в тот момент, когда я останавливался, краем глаза заметил несущийся сзади автомобиль...
Здесь стоит прервать повествование для пояснения некоторых деталей. Сразу, как научился водить машину, приучил себя регулярно смотреть в зеркала, даже если еду один ночью за городом. Со временем это стало настолько привычным, что на весь охват дорожной обстановки уходит ОЧЕНЬ мало времени, а мозг подсознательно успевает считывать информации гораздо больше, чем обработать сознательно, так что это умение очень важно развивать совместно с другими механическими контраварийными способностями, т.е. постоянными тренировками. Видимо, в описываемой здесь ситуации, мне очень помогли наши регулярные в прошлом межклубные соревнования и прочтенные книжки по правильному вождению и прочей автомобильной физике, так что есть повод даже немного погордится собой. Я даже сообразить не успел, а нога приотпустила тормоз.
Короче говоря, сзади в Ауди приехал чел на Пежо 605. Скорость, естественно, была небольшой, но достаточной, чтобы разворотить задницу, не отпусти я тормоз, т.к. он подъезжал к перекрестку и смотрел на движение на главной дороге, намереваясь успеть в "разрыв" между машинами сходу. Меня, естественно, не заметил. Мозг лишь выделил машину как наиболее вероятный источник опасности, заведомо преувеличив ее скорость.
Как известно, в любых авариях виноваты все ее участники, независимо от того что по этому поводу гласят ПДД. Виновные, потому что виновны, а пострадавшие, потому что не предусмотрели. А если учесть, что я хочу уметь не просто водить машину, а еще и правильно ездить (правильно значит не только быстро, но и безопасно. А безопасно означает не только городскую стратегию, но и активные контраварийные действия с использованием всех физических возможностей автомобиля), меня очень расстраивает тот факт, что я не смог ни предусмотреть, ни предотвратить, ни избежать ДТП. Значит, есть куда расти и развиваться. Хотя я пока топчусь на месте, пытаясь понять как можно было бы поступить в подобной ситуации...
Сотрудник ГАИ приехал быстро, быстро оформил и отпустил, оставшись разбираться с виновником. Повреждения оказались на первый взгляд не очень сильными: замята задняя панель и крышка багажника и правое заднее крыло. Более детальный осмотр показал, что слегка замяло правый задний дверной проем, и штырь замка на кузове стал тереть о металл двери. Также оказалось слегка замято левое заднее крыло в районе фонаря и сломались оригинальные хромированные накладки на бампер, не говоря уж про усилитель и кронштейны бампера. Настроения делать фотки ни разу не было. По счастью самые дорогие моему сердцу кваттростекла оказались целы. Фонари, кстати, тоже. Полагаю все-таки, что по причине "годов тренировок" Вот их фотки более позднего периода:

 

 

Дальше только благодаря огромной помощи Огонька, которую трудно переоценить, удалось смириться с обстоятельствами и даже получить некоторую выгоду: на вырученные со страховки деньги я купил по комплекту зимней и летней резины для Ауди. А т.к. я все равно планировал заниматься кузовщиной вцелом и задницей в частности, то подобный исход даже может расцениваться как весьма удачный.
Так что дальше предстоят крупные кузовные работы. Это была последняя запись "задним числом". Теперь планирую описывать происходящее с машиной практически в реальном времени.

28 февраля 2012, 14:00:04

Комментарии (0)     Ссылка на запись

Еще детальки

Чуть не забыл рассказать про еще одну немаловажную покупку - пружины. Нашел случайно, по фотографии: уж очень меня надпись "H&R" заинтересовала Долго мучил продавца расспросами, просил пофоткать в мельчайших деталях. Он старательно все выполнил, за что ...

Чуть не забыл рассказать про еще одну немаловажную покупку - пружины. Нашел случайно, по фотографии: уж очень меня надпись "H&R" заинтересовала Долго мучил продавца расспросами, просил пофоткать в мельчайших деталях. Он старательно все выполнил, за что ему больше спасибо! После того, как я получил всю нужную мне инфу и понял ЧТО это такое, сразу же бросился покупать Вот они:

Номер передних крупным планом:

Номер задних крупным планом:

Если погуглить эти номера, то довольно легко можно найти инфу о том, что эти пружины предназначены для 45 аванта или полноприводного аванта, но не седана. Также на пружинах обнаружил белую метку, которая однозначно идентифицирует:

22 февраля 2012, 09:09:46

Комментарии (0)     Ссылка на запись

Here comes another load of joy :)

Первым делом для превращения в "переходку" занялся поиском салона и дверей. Довольно быстро нашел разбирающийся переходной авант с черным салоном. Но из дешевой тряпки и без ЭСП. Зато состояние было неплохим и присутствовали электрозеркала. От него же взял...

Первым делом для превращения в "переходку" занялся поиском салона и дверей. Довольно быстро нашел разбирающийся переходной авант с черным салоном. Но из дешевой тряпки и без ЭСП. Зато состояние было неплохим и присутствовали электрозеркала. От него же взял и двери, которые оказались почти в цвет. Кажется, LY7P.
Параллельно с этим нашел два комплекта ровного пола в багажник разных цветов и разной степени целостности. Соберу потом из двух один, а остатки раздам нуждающимся.
Далее начал собирать "навороты", которых эта машина была лишена с завода или по причине большого ума предыдущих владельцев. Первым делом очень удачно и офигенно дешево нашел приводы ЭСП всех дверей кроме водительской. Пока, кстати, в поиске, так что если кто-то готов отдать занедорого... Потом купил проводку к ним. Теперь подыскиваю дверные ручки под кнопки ЭСП. Задние хочу, как на V8 или некоторых 200: чтобы кнопка была не в дверной карте, а в самой ручке закрывания двери, как спереди.
Купил привод электролюка с проводкой задешево. Теперь ищу панельку на потолок с кнопкой и решеткой от переходки.
Очень долго искал "полный" щиток приборов, чтобы был без БСК и компьютера, но при этом дешевый   Нашел! Проверил на знакомой машине - все работает.
Также долго искал кнопки в бороду (мне нужны были все, кроме корректора фар - его доустановлю позже). Нашел почти все. Осталось заполучить кнопки подогрева сидений.
Целой эпопеей стало путешествие за город ночью с целью срезания оригинальных кронштейнов панели приборов и ручника от рестайлингового 44 кузова. Зато бесплатно
Одним из последних приобретений стал "болт-он" комплект кондиционера с климат-контролем от переходки. Его преимущество, как известно, в том, что там всего лишь один пневмоклапан в отличие от старого. С этой же машины взял торпеду с решеткой под датчик. Теперь в гараже оказалось три переходные панели, две из которых уже лишние. Продам занедорого
На это основные планы по салону были охвачены, пора переходить к внешнему виду. Основное, что следует сказать про экстерьер - цвет. Я до сих пор не определился в какой цвет хочу покрасить машину! В остальном - полный сток. Разве что возможна установка реплики обвеса Kamei, что продают у нас на рынке. Но и с этим пока не решил. Очень может быть, что ограничусь передними родными турбомолдингами (или как они там называются) под юбку.
Одним из определяющих факторов внешнего вида, как известно, являются колеса. Машина мне досталась на родной 15-дюймовой штамповке, которые скрывали 276-миллиметровые тормоза и двухпоршневые суппорта. Тормозят они, кстати, зачотно. Но 5 раз подряд со 160 до 40 все-таки не выдерживают (специально экспериментировал), поэтому в совсем далеком будущем планирую поставить что-нибудь помощнее. Следовательно, диаметр колес лучше выбирать с запасом на будущее. Диски я хотел найти какие-нибудь классические или родные, но "без крышечек" Не люблю колпаки! Необоснованно большой диаметр колес я также не люблю: согласитесь, смешно, когда позади огромного диска прячутся маленькие, еле заметные "тормозилки" и хорошо просматривается грязная подвеска, не говоря уж о бесполезном увеличении неподрессоренных масс. На основании вышеизложенного решил ограничиться 15-м или 16-м диаметром диска. А т.к. основное кредо этой машины - быть комфортным, надежным и ДЕШЕВЫМ в эксплуатации транспортным средством, такой выбор подходил как нельзя лучше: 15 или 16 резина моего размера стоит одинаково!
С завода моя машина имела достаточно распространенные многолучевые легкосплавные диски, известные всем. Один из них даже обнаружился в качестве запаски.

Поначалу я как раз и хотел докупить еще четыре штуки, но нигде не встретил выгодного предложения. А искал я очень долго, да. Так долго, что не повезти мне просто не могло. И мне повезло! Практически случайно наткнулся на объявление о продаже 15-дюймовых дисков от Мерседеса за ОЧЕНЬ вкусную цену. По фотке - рисунок, "похожий на BBS". Приезжаю по адресу... О чудо! Это родная 16-я ковка от V8! Бегом на ближайший шиномонтаж. Убеждаюсь, что они без особых проблем, разве что раскатать придется парочку... Но меня уже не остановить Оплачиваю покупку и продавец выносит родные колпачки к ним! В отличном состоянии, между прочим. Я в экстазе, хоть и не люблю колпаки Осталось купить резину и собрать все вместе.

В процессе шиномонтажа оказалось, что эти колеса ГОРАЗДО легче родного литья, что лежит у меня в качестве запаски. Весов, к сожалению, под рукой не было, но обещаю это дело исправить при случае. Что тут сказать... Ковка рулит! После того, как все было установлено, не мог не запечатлеть этот момент:

К сожалению, я не фотограф, поэтому мои фотографии не передают всего ощущения от простой смены колес.
Колпачки пока не ставил, т.к. посчитал, что авто выглядит неплохо и без них. В процессе эксплуатации оказалось, что клевый фитмент пришел вместе со своим наиболее частым недостатком: слегка трет резину при полной нагрузке из-за сужающейся формы кузова Ауди и впечатляющих параметров ковки V8 по сравнению с родными: BBS RG 043 16*8, ET 35.

 

Планирую решить этот вопрос в дальнейшем. Хорошо, что я пока не езжу с полной нагрузкой или езжу очень редко.
Однажды доустановил родные колпачки и офигел еще раз: ощущение машины опять изменилось! Фотка опять же ни к черту

Внимательный взгляд читателя наверняка заметил уже установленные передние двери от рестайлинговой модели и отсутствие заднего бампера. Двери я уже начал потихоньку примерять в процессе переделки в "переходку", а вот история с задним бампером заслуживает отдельной записи. Именно по этой причине я и не успел установить другие задние двери...
В завершение хочу добавить, что всегда хотел себе красную или черную заднюю оптику. Черную, конечно же больше И мне опять повезло! За сравнительно небольшие деньги я нашел "Черную Хеллу" в практически идеальном состоянии. И, как всегда, не без минусов: один фонарь был слегка отколот с внутренней стороны, а бленда, хоть и находилась в идеальнейшем состоянии, была от переходного седана, т.е. с отверстием под личинку замка.

Если у кого-то есть аналогичная черная Хелла от универсала или старого седана, с удовольствием обменяюсь!

08 февраля 2012, 15:07:35

Комментарии (0)     Ссылка на запись

Черная полоса или "Рено 19"

Читая предыдущую запись, может сложится впечатление, что машина постоянно ломалась. Но это не так. За те полтора года, которые я описывал прошлый раз, Ауди провела в ремонте от силы недели две. Все остальное время она послушно возила пассажиров, комфортно ...

Читая предыдущую запись, может сложится впечатление, что машина постоянно ломалась. Но это не так. За те полтора года, которые я описывал прошлый раз, Ауди провела в ремонте от силы недели две. Все остальное время она послушно возила пассажиров, комфортно перемещая нас в пространстве.
Как-то само собой произошло так, что для разъездов по городу супруге также стала нужна машина. Поэтому вскоре мы купили Рено 19 вишневого металлика с двигателем F3N.740 (1,7 моновпрыск). Долго про нее расписывать не буду. Скажу только, что выбирали из относительно небольших городских седанов, таких как Форд Орион, Ауди 80, БМВ е30, ФВ Джетта... Купили тупо по цене/состоянию. В принципе, отъездила она у нас нормально. За все время были заменены только тормоза (колодки/диски), втягивающее и несколько тросиков сцепления. И еще водительское сидение, т.к. в родном был слизан зубчатый сектор регулировки по высоте.

Так вот, вернемся к ремонту Рено. Стоит сказать, что в этой машине больше всего меня напрягало 3 вещи: задние барабаны, привод сцепления и вечно холодная печка. И если со сцеплением я разобрался, заменив педальку на оригинальную французскую, то барабаны, как и печка, так и достались новому владельцу. Хотя, я уже был почти готов поменять всю балку на дисковую от 16-клапанной. Радиатор печки же неоднократно менялся и промывался вместе со всей системой охлаждения двигателя, но через какое-то время все равно переставал греть. Ладно, это теперь не важно.
Однажды, как уже известно, Ауди стала в гараж с проблемой сильного жора масла. И так совпало, что жена должна была скоро уйти в декрет, и вторая "разъездная" машина стала вобщем-то и не нужна. А т.к. на исправном ходу была именно Рено, посещали даже мысли о продаже Ауди. Тем более, что любимой 19-шка сильно понравилась. Кроме дизайна основной претензией жены к Ауди был не очень современный салон, отсутствие ЭСП и полочка под рулем, в которую она упиралась ногами.
Следом пришла мысль продать обе машины и взять что-то аналогичное Ауди, но "посовременней". Естественно, я сразу обратил внимание на 45 кузов, как максимально соответствующий всем требованиям из первой записи, хоть он никогда сильно не нравился мне внешне. После "пристрелочного" просмотра, все вроде бы понравилось, но по начинке я понял, что если и брать 45 кузов, то S4/S6 и никак не меньше К сожалению (впрочем, к счастью), мне не удалось найти S4/S6 универсал на механике в хорошем состоянии. Зато было обнаружено, что по ощущениям изнутри 45 кузов кажется меньше 44, особенно в багажнике Хотя с рулеткой не лазил, конечно. Но самым главным недостатком оказалось отсутствие "ровного пола". Кто бы мог поверить, что нас так разочарует этот факт: на всех осмотренных мной машинах был ровный пол в багажнике, но при складывании спинок задних сидений получалась нехилая такая ступенька. Из-за нее машину нельзя было использовать в качестве палатки где-нибудь на природе
И тут я очень удачно вспомнил о рестайлинговом 44 По салону он максимально близок к более современному 45, а по внешнему виду и удобству багажника остается моим любимым 44. В семье приняли эту идею на ура, и на этом вопрос с продажей Рено был решен.
Теперь ребром стал вопрос: искать другую машину или переделывать нашу в рестайлинговую. Лично мне очень не хотелось расставаться со своей полюбившейся Ауди, в которую уже было вложено немало денег и труда. Однако, состояние некоторых частей кузова намекало о надвигающемся ремонте, так что мы решили попробовать присмотреть что-нибудь в продаже. Как я и подозревал, ничего сильно лучше по состоянию, чем моя Ауди, не было, особенно с учетом требований к наличию ЭСП, кондиционера, "полной" панели и, очень желательно, Рекаро. К слову, стандартные сиденья Ауди мне никогда не нравились: даже простые сидушки в Рено 19 оказались на порядок удобней их, что меня немало удивило. Но Рекаро - это уже совсем дургое дело. Казалось бы, отличий совсем немного, но ощущения при этом абсолютно другие: удобные по форме, с цепкой боковой поддержкой и хорошим поясничным подпором, а в моем случае еще и с подогревом!
Так что, вопрос был однозначно решен в пользу нашей "старушки". Вскорости я починил и выкатил из гаража Ауди, продал Рено и начал закупать необходимые детали для переделки. О них и планирую создать следующую запись.

25 января 2012, 12:26:48

Комментарии (0)     Ссылка на запись

Продолжение истории

После покупки было проведено еще более тщательное обследование автомобиля. Самые критичные для езды дефекты устранялись в первую очередь. Расскажу по-порядку.
Перво-наперво было заменено масло, масляный фильтр, топливный и воздушный фильтры. Затем ремень ...

После покупки было проведено еще более тщательное обследование автомобиля. Самые критичные для езды дефекты устранялись в первую очередь. Расскажу по-порядку.
Перво-наперво было заменено масло, масляный фильтр, топливный и воздушный фильтры. Затем ремень ГРМ с роликом. После чего настало время залезть под машину. Там было обнаружена начавшая отваливаться слоями защитная мастика днища (но без ржавчины) и ржавеющий зад (юбка и арки). Из технических вопросов ребром встали тормозные шланги (кто-то шибко умный поставил "длинные") и сгнившие тормозные трубки. Все было благополучно заменено. За компанию была восстановлена кулиса КПП, и на этом работы под машиной были закончены.
Стоит отметить, что внешне машина не производила приятного впечатления, т.к. имела насквозь прогнившую переднюю кромку капота и ржавые передние крылья в традиционных местах. При этом все остальное "несъемное" кузовное железо было ровным и без намека на ржавчину, и вселяло надежду на благоприятный исход. Как показатель, могу сослаться на наличие поперечины под днищем в районе передних сидений и защиту бака, которые уже отсутствовали у большинства машин, осмотренных мной. Про днище и зад уже написал. Все вместе, это требовало глобального подхода, поэтому было отложено на более длительный срок.
Затем настал период счастливой эксплуатации удачного приобретения и планов на дальнейшее восстановление. А работы было немало.
Несмотря на то, что машина продолжала ездить без каких-либо проблем, мне не давал покоя некий стук из-под капота и К-Джетроник Также сзади что-то начало скрипеть на морозе, а к лету появился слабый запах бензина.
В итоге, все случилось практически одновременно, что позволило избавиться от проблем одним махом, но заняло весь мой отпуск, который пришлось отложить.
Первой ласточкой оказался потекший бак. Сразу за ним сдох К-джет. Встав на ремонт, обнаружил продавленную мембрану в дозаторе в дифференциальном клапане 4 форсунки.

Пришлось детально изучить весь механический впрыск, чтобы понять логику работы и научиться диагностировать неисправности. После того, как пришло понимание правильной работы, были заменены все форсунки (купил новые из перфекционистских соображений), восстановлена работа системы стабилизации ХХ и ЭПХХ. Также заменил дозатор на вовремя появившийся от Ford Sierra XR4, что слегка разогнало машинку в области средних оборотов

Отчет об этой замене написал на сайте Ауди-клуба, где я тогда плотно общался, выясняя нюансы работы механического впрыска. На этом работа по двигателю была завершена, состояние системы впрыска теперь меня полностью устраивало. Вопрос стука оставался открытым, т.к. следующей важной проблемой был бензобак.
Нашел б/у-шный бак от кваттры 96 года в идеальном состоянии. Затем на удивление быстро нашел крепление бензонасоса с машины 89 года, хотя мне говорили, что это большая редкость. Самостоятельно заменить бак в тесном гараже не получилось, поэтому пришлось обратиться на СТО. Да уж, на недоприводе он меняется в два счета Это было первое и, надеюсь, последнее обращение туда. Параллельно, чтобы не разбирать дважды, были заменены все сайлентблоки и "развальные тяги" (они-то и скрипели), а так же пыльники ШРУСов по всей машине (заметно состарились) и пыльник рулевой рейки (порвался). Амортизаторы были правильными: кваттровый Sachs, установленный предыдущим владельцем перед продажей. Они пребывали в отличном здравии, посему не трогались. На этом очередной этап восстановления был закончен, и машинка побежала вдвое веселей, забавно стуча гидрокомпенсатором Да, стук я диагностировал, как гидрокомпенсаторный. Впоследствии оказалось, что правильно. Замену отложил, т.к. заканчивался дачный сезон, и приходилось много ездить.
Во время очередной поездки на дачу в двигателе что-то громко застучало, он перестал ровно работать и заметно потерял в моменте. Т.к. до конца путешествия оставалось недалеко, было принято решение доехать своим ходом. Назад вернулся на буксире у красного аванта.
Принялся за диагностику поломки. Не помню на каком основании залез в поддон, но причины там не оказалось. Зато подровнял маслозаборник и поддон, помятые предыдущим владельцем, и заменил вкладыши. Также удалил герметик, поставив вместо него нормальную прокладку. Причина оказалась в прогоревшей перемычке прокладки между первым и вторым цилиндрами. Раскаленные газы даже прогрызли голову в этом месте и слегка поцарапали блок: нечего было "доезжать" на поломанном двигателе своим ходом. Головка также находилась не в лучшем состоянии и была отправлена на капиталку. За 100 баксов мне ее заварили, шлифанули, поменяли направляющие втулки клапанов и маслосъемные колпачки, притерли клапана, которые оказались в хорошем состоянии. Затем, все было собрано обратно и мотор заведен. Кстати, и тогда я не поменял гидрокомпенсаторы, чтобы проверить свою теорию в их виновности. Потому что после того, как увидел болтающиеся клапана и состояние головки вцелом, я начал сомневаться в их причастности. Однако, стук остался. После пары километров оказалось, что двигатель теперь начал есть масло со страшной силой и дымить им.
Вот тут и наступила черная полоса в жизни серой кваттры, и называлась она "Рено 19". А до полного выздоровления оставалось совсем немного... Может быть я когда-нибудь расскажу эту историю.
Черная полоса длилась почти год, за время которого Ауди находилась в "подвешенном" состоянии. Планы на нее менялись быстрее дней недели. По счастью и благодаря моей любимой жене, это история со счастливым концом.
Однажды утром я пришел в гараж с новой прокладкой головки и начал разбор двигателя. Достал поршни и тщательно их осмотрел и образмерил. Принял решение менять только кольца. Также наконец-то заменил и гидрокомпенсаторы. После долгого времени одиночества машина наконец выехала из гаража, нечетно урча пятью цилиндрами!
Началась новая жизнь.

11 января 2012, 14:44:12

Комментарии (0)     Ссылка на запись

Начало

Нашей первой семейной машиной, как ни странно, был не Москвич Отец ездил в Германию за Мерседесом, седаном, а приехал на Ауди, универсале. Это было в 1996 году. Этой машиной оказалась красная сотка Авант 1986 года выпуска в идеальном состоянии. Наша сем...

Нашей первой семейной машиной, как ни странно, был не Москвич Отец ездил в Германию за Мерседесом, седаном, а приехал на Ауди, универсале. Это было в 1996 году. Этой машиной оказалась красная сотка Авант 1986 года выпуска в идеальном состоянии. Наша семья стала ее первыми и единственными владельцами в Беларуси. Машина оказалась очень удобная и надежная. За все время владения менялись только расходники.

Много времени прошло с тех пор. Я получил права, поездил на разных машинах, но ни на одной еще не встретил такого практичного сочетания вместительности, комфорта, надежности и цены! Поэтому, когда после свадьбы стал вопрос о выборе первого автомобиля новой семьи, ответ был заранее известен. Конечно, я пытался заставить себя посмотреть в сторону других авто, чтобы изобразить хоть что-то более-менее похожее на настоящий "тендер" Начали, что удивительно, с Форда. Нашел по объявлению Эскорт универсал (он отвечал критерию некоторой вместительности за счет типа кузова и цены). Потом еще несколько аналогичных "мелких" машинок. На 10 просмотре пришло понимание, что даже с кузовом универсал по вместительности они уступают простому седану класса Е, не говоря уже о комфорте.
Кстати, про универсалы. Всегда нравился этот тип кузова. Но я так до сих пор и не смог объяснить себе почему. Наверное, это болезнь Так вот, как самый универсальный универсал, образцом для меня был Вольво. На противоположном конце - Ауди в 44 кузове с сильно наклоненным стеклом, делающим его похожим на хетчбек. И, если я правильно помню историю автомобилестроения, это чуть ли не единственный в мире массовый доступный автомобиль с такой формой кузова. И это мне очень нравится. Даже больше, чем квадратный сарай от Вольво.
В общем, после многочисленных обсуждений того, что нравится в автомобилях, а что нет, было решено ужесточить критерии выбора, чтобы сузить круг поиска и удовлетворить требования всех членов семьи. А именно: большой универсал, дешевый, надежный, полноприводный или заднеприводный (не люблю передний привод). Сразу можно назвать несколько машин: Вольво, Опель Омега, Ауди 100, Форд Скорпио, Мерседес 124, БМВ...
Теперь о недостатках. В принципе, меня устроил бы любой автомобиль из вышеперечисленных, за исключением Форда: Никогда не нравился Скорп, а Сиерра все-таки маловата. После некоторых размышлений решил для себя следующее: Вольво - всем нравится, но дороговат, как и БМВ. Мерседес - аналогично + коррозия. Форд - вроде подходит, но не нравится, да и насчет надежности спорный вопрос. Опель - практически идеал, но вот с кузовом большой вопрос. Остается Ауди. Она не без недостатков, но они лежат в стороне от моих требований, а большой срок эксплуатации и обслуживания похожей машины подтверждал мои мысли. Итак, решение принято, займемся поиском.
При более детальном рассмотрении стало известно, что полный привод на Ауди 100 внедрили в 85 году, а в 86 подвергли изменениям заднюю подвеску, из-за чего стало сложно находить некоторые запчасти на машины 85 года. Кроме того, полная оцинковка кузова была введена с 86 года, что окончательно установило нижний порог на 1986 году. Идем дальше. В 88 году вместе с рестайлингом было произведено небольшой изменение в трансмиссии кваттр: свободный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой был заменен на "торсен", а задний получил электрический привод, выключающий блокировку большой скорости. Вроде бы ничего страшного, но по отзывам разборщиков, то ли новая КПП получилась менее надежной, то ли наши люди не умеют эксплуатировать авто с торсеном посередине, но цена на эту деталь не радует, а найти машину с нормальной живой коробкой гораздо сложнее. Кроме того, "старая" КПП со свободным дифференциалом с блокировкой стоит даже дешевле простой переднеприводной и мало кто когда слышал о ее "самостоятельной" поломке. Все это очень важно для молодой семьи, поэтому верхняя граница предела стала также понятна - 1988 год.
Самое время заметить, что подходящую машину я искал почти год. В итоге нашел ту, которой сейчас владею. Да, она была неидеальна, но в сравнении с виденными до этого, гораздо лучше. А надежность и доступность запчастей должны были помочь в последующем восстановлении.

Что имеем после совершения акта купли-продажи:
Ауди 100 Авант кваттро 1986 года. Крупный недостаток только один: была бита в задницу и не очень качественно восстановлена. Из мелких недостатков: убитый и уколхоженный салон, замученный К-джетроник. Общее состояние - весьма удовлетворительное.
Теперь плюсы: комплектация CD, Рекаро с подогревом, кожаный руль, кондиционер (был ), АБС, релинги (мне нафиг не нужны, но что поделать...), омыватель фар, заводские шторки на задних дверях, отлично сохранившиеся "кваттростекла" багажного отделения, люк, 5-болтовые ступицы, предпусковой подогреватель (Эбершпехер, был...), ПТФ. Но, самое главное - номер, доставшийся от предыдущего владельца: 0427 Это была судьба!
Таким образом, у меня появился большой семейный Москвич-универсал-техничка

03 января 2012, 12:08:40

Комментарии (0)     Ссылка на запись