Итак, в связи с публикацией материала по гильзам, выскажу некоторые свои наблюдения.
Начну с того , что существуют 2 поколения мануалов по моделям на основе 425-го кузова. То, что у нас принято считать "библией", "камасутрой" по 407 и  403 моделям издано фактически после окончания выпуска (1964-1965 годы). Это 2-е переиздание. Существуют, тем не менее, и первые издания  описания 407-й модели (1961) и руководства по её ремонту (1962). Но, если , кто не в курсе, 407-й выпускается с 1958 года и это уже вторая модель в этом кузове (до этого с 1956 года шла 402-я). Непосредственно этот пробел заполняют мануалы первого поколения, причём , необходимо отметить,  авторы этих изданий после 1960 года по каким-то причинам ничего не писали. Всего вышеописанных первоначальных мануалов было 2 (по 402-му и элементам 407-го изданное в 1958 году и по 407-му, изданное в 1960-м году ). Концептуально эти книги отличаются от мануалов второго поколения попыткой вместить в небольшой объём книги широкий спектр вопросов: от вождения до капремонта и сезонного обслуживания. Иными словами, это нечто вроде учебника по автоделу с упором на конкретную модель. Более серьёзный ремонт описан уже в специализированных изданиях авторов Ефремова, Авдонькина и т.д., где "Москвич"  рассматривается вместе с ГАЗ-51, ЗИС-150 и т.д. Хорошо это или плохо? Давайте вместе обсуждать. Если вернуться к мануалам второго поколения, то они начались с книги по 402 изданной в 1959 году. Тем не менее, хочу отметить тот факт что в 2-х изданиях по ремонту "Москвичей" тех лет 402-я модель не упомянута вообще. Да и именно после 1961 года начинается то, что можно назвать "генеральной линией", когда руководства утверждает главный конструктор. До этого никакого упоминания о главном конструкторе не было. Да и в то время появляется разделение изданий на , как говорится, "мэйнстрим" (издания утверждённые главным конструктором Андроновым) и "андеграунд" (все остальные). И если у "андеграунда" более-менее адекватно рассматриваются все модели, включая 402-й, включая и устройство и регулировку, то в "мэйнстриме" все упоминания убираются фактически до 70-х годов, когда издан справочник по взаимозаменяемости. Чёткую границу, кстати, между двумя направлениями провести сложно, т.к. следы откровенных правок есть даже в весьма неплохом справочнике шофёра Епифанцева и Амелина, где вместо параметров расточки 402-го прочерки, а модель 407 указана как "новая" без детального разбора. Также после 1960-го года почему-то убраны упоминания о выпуске 407-х двигателей в 1957-1958 годах. Да и относительно гильз - такая развёрнутая информация встречена мною только в издании 1960 года. До этого и после материал давался вскользь, обзорно, без конкретных цифр. А здесь авторов - прорвало... Было ли это итогом борьбы разных концепций? Иными словами - авторы мануалов первого поколения, возможно, выступали за "долгоиграющую" машину с расширенными возможностями ремонта двигателя, как у выпускавшихся в то время ГАЗ-51 и ЗИС-150. Противники же ("Ленинградская группа" - по месту издания первого мануала нового поколения), считали что, возможно, блок по истечении последнего ремразмера можно просто выкинуть, да и машина к тому времени уже износится. В итоге была принята точка зрения второй стороны,  что определило концепцию 407 и 408 блоков. Ну а 412 -это уже третье поколение и другая история.