Миша, по-моему, ты слишком увлекаешься конспирологией. Если в справочнике или в другом издании что-то не указано, это еще не значит, что автомобиль считается "бросовым материалом". Может, на момент его составления редколлегия не предоставила необходимых данных, может еще что-то. Вот если в самом руководстве по эксплуатации будет написано, что автомобиль с изношенной поршневой группой ремонту не подлежит, тогда я может и посчитаю, что в твоих словах есть доля истины. Советский человек покупал авто минимум лет на 10, если вообще покупал. Ширпотреб тогда не гнали, потому что прекрасно представляли, что нечего советскому человеку иметь десять машин, восемь комнат и сорок пар штанов. Одну купил и харэ, катайся.
Более того. У меня был "Краткий автомобильный справочник" 1964 года. Там на каждый автомобиль последним пунктом была графа: "Пробег до капитального ремонта". И на М-407 там не прочерк стоял, а 100 000 км. На "Волгу" вроде бы 300 000, если память не изменяет. Оно и понятно - "Волги" всегда были выносливее младшеньких.

Федя, такой справочник это не художественное произвдение эротического жанра с "хочу" или "не хочу". Там голые цифры и его готовят года 2-3 (серьёзные издают раз в 10 лет как "Справочник автомобильного механика" 1959 и 1969 годов). Проблема в том что после 401 блока перегильзовка "сухих" гильз была исключена из перечня работ, хотя следы того, что она для блоков 402 и 407 существовала я дал в теме
http://moskvich-club.na.by/forum/index.php?cat=1&theme=1&topic=24 . Мало того, в официальной истории 402 и 407 модели всплыло ряд нестыковок, причём в довольно "солидных" изданиях вроде Справочника НАМИ или "Справочнике автомобильного механика". Об этом я писал здесь http://moskvich-club.na.by/forum/index.php?cat=1&theme=1&topic=27 . И приведённые мной факты свидетельствуют в пользу того что "из лучших побуждений" тогда не совсем грамотно порулили с целью принудительно поменять не очень удачный промежуточный 402-й на 407-408, которые планировалось по мере выбывания блоков заменить на 412-ю модель. Искусственно была создана ситуация, аналогичная нынешнему времени, когда машина была рассчитана не на срок жизни по-максимуму, а досрочную замену новой.

Вот только вопрос про редактирование истории в начале 60-х. Пытались скрыть следы неудачных экспериментов? Как минимум убраны (хотя и плохо) сведения о 402-м с движком 407 , выпущенном до "официальной" 7-й серии и прочие мелкие улучшения, вроде дисков и т.д. и всё скорее всего из-за того что либо не уложидись в срок, либо нагнали брака. Вроде как в книге Гивартовского "к высоким скоростям" есть упоминание того что 402-й хотели сделать с 2-мя распредвалами и щатровой камерой. Надо доставать оригиналы изданий и смотреть.В планах у меня выцепить ещё книги "Регулировка автомобилей Москвич" и "Новые автомобили Москвич" периода конца 50-х.. начала 60-х. Вообще может быть произошло вмешательство в процесс разработки с целью ускорения и в итоге на рынок выпустили недотестированные изделия.

Миша,

Для начала.

Barmaley

А вот по факту всё, что касается перегильзовки. Москвича там нет

Barmaley

В разделе о допусках и посадках узлов - сами видите что:

Barmaley

В итоге можно сделать вывод, что именно при хруще решили сделать "одноразовое двигло" для "тачки для лохов".

Barmaley

Чем объясняется  бардак с введением вначале 402-го а потом его "допиливания" до 407-го и 408-го, которые были по факту одноразовыми (до износа гильз).

2 Barmaley,

Barmaley

В этой таблице 281 вообще нет легковых автомобилей, а только движки грузовиков.
Вот это, кстати, и непонятно. Почему?

Barmaley

На основани чего сделан этот глубокомысленный вывод? И не понятно какое у нас двигло одноразовое 402 или 407?
И 402 и 407. Все упоминания о перегильзовке убраны. Отходил 4 ремразмера и в лом. А 401 мог больше.

Barmaley

А почему все материалы по его ремонту есть только в малоизвестной книге Авдонькина, а не в официальных изданиях завода 1962 и 1964 годов?

Barmaley

Видим что? Что данных приведено не меньше чем для ГАЗ-51 и ЗИЛ-164?
Что касается гильз на 407 - прочерки.

МАЗ-504, первые грузовики в Совтрансавто, наряду со Шкодами:

Mercedes-Benz 2232 LS, в жаргоне дальнобойщиков - Жёлудь:

trfw

Abarigen

это все удорожание технологии производства а следовательно и стоимости автомобиля. А оно надо?

Хм... Володя, я сомневаюсь, что в 50-е - 60-е об этом задумывались. Вплоть до распада Союза техника производилась сугубо энергоёмкая. Толстенные полуоси 504-ых МАЗов ломались через 300 тысяч, а в два раза тоньше по диаметру полуоси Mercedes 2232 LS ("Желудь") отхаживали по миллиону километров, причем водители СовАвто не меняли родную смазку!

В 1940—1945 годах постоянно наращивался объём выпуска «тридцатьчетвёрок», при этом сокращались трудозатраты и стоимость. Так, за время войны трудоёмкость изготовления одного танка сократилась в 2,4 раза (в том числе бронекорпуса — в 5 раз, дизеля — в 2,5 раза), а стоимость — почти вдвое (с 270 000 руб. в 1941 г. до 142 000 руб. в 1945 г.)

trfw

Я не думаю, что в относительно мирные шестидесятые сознательно клепали бы автомобиль по японской схеме - "три года и в утиль".

trfw

Дык! А я за шо вам говорю, Рабинович! Я же за это вам и говорю.

trfw

Abarigen

это все удорожание технологии производства а следовательно и стоимости автомобиля. А оно надо?

Хм... Володя, я сомневаюсь, что в 50-е - 60-е об этом задумывались. Вплоть до распада Союза техника производилась сугубо энергоёмкая.

Ещё как вариант возможно такое что износостойкость гильз была довольно высокой и решили что ко времени прохода последнего ремразмера машина гарантирована будет годиться только в лом.
 
Я тут решил составить диаграмму по литературе на 407-й кузов (в плане ссылок друг на друга). Пока не имплантировал учебники и справочники автолюбителя. Можно отследить, по каким машинам что издавалось.
http://img706.imageshack.us/img706/2711/4rj.gif
(большое разрешение, но малый траффик)
Кстати, наверняка имеет смысл поднять журналы "Автомобильная промышленность" с 1956 по 1966 годы.
 
Попутно прилагаю и рабочий файл.

Прикрепленный файл (Размер: 94 КБайт)