На автомобиле "Москвич-400" устанавливалась трехступенчатая коробка передач без синхронизаторов и рычагом переключения передач на полу.
 

 
Все шестерни выполнены косозубыми. Шестерни 2 и 3 передач перемещаются по вторичном валу на спиральных шлицах, вследствие чего можно вводить их в зацепление с сопряженными шестернями, как и в обычной коробке передач с шестернями, имеющими прямые зубья.
 
В литературе пишется, что устанавливалась такая КПП на "Москвич-400" до мая 1951 г.
 
Ниже фото с автомобиля "Москвич-400" 1949 года.
 

 

 
Дальше фото взял тут и тут с автомобиля 1950 года.
 

 

 
Ниже фото тоже с автомобиля 1950 года.
 

 

 
А вот тут случайно нашлась фотка с конвейера.
 

 
Периодичность замены смазки в картере коробки передач "Москвич-400": 6000 км.
Заправочная емкость: л.
 
Передаточные числа КПП "Москвич-400" приведены в таблице:

Вышеописанная коробка передач модели 401 в дальнейшем была немного доработана (появился удлинитель) и с каталожным номером 402-1700010 устанавливалась на все автомобили "Москвич-402" с мая (или с 19 апреля) 1956 г. до 1958 г.
 

 
Ранние КПП 402 не имели ребер жесткости на удлинителе.
 

 

 
Но скоро они появились. На фото ниже 179-я по счету коробка передач 1956 года.
 

 
Передаточные числа КПП "Москвич-402" приведены в таблице:
 

С автомобиля "Москвич-407" началась эпоха четырехступенчатых коробок передач. Ставились они не сразу, а с 1 декабря 1959 г. и до конца выпуска модели "Москвич-407" (декабрь 1963 г.)
Отличить четырехступенчатые от трехступенчатых можно по расположению рычагов переключения передач на левой (по ходу движения автомобиля естественно) крышке.
 

 
На автомобилях "Москвич-407" выпущенных до 18 сентября 1960 года (шасси № 212556) устанавливался механизм дистанционного управления коробкой передач с возможностью регулировки обеих тяг, позже  тяга переключения стала нерегулируемой.
 
Передаточные числа четырехступенчатой КПП "Москвич-407" приведены в таблице:

На автомобили "Москвич-408" до переноса рычага переключения передач на пол (с сентября 1964 г. до 20 мая 1973 г.) устанавливалась Коробка передач 407-1700010-Г.
 
Фото из коллекции kos-mich`а.

 
Ниже фото с автомобиля 1966 года.

 
Сентябрь 1967: в боковой крышке применяется запрессованная металлокерамическая втулка, применен сальник новой конструкции и специальная манжета-скребок
 
Отличить ее от коробки передач, устанавливающуюся на "Москвич-403" можно по форме удлинителя, креплению подушки и форме рычага на левой крышке. Сама крышка на первых коробках передач была такая же. Позже на ней исчезли ребра. Точно момент перехода пока установить не удалось. Ниже фото с автомобиля "Москвич-408" 1971 года mz42.
 

 

 
Передаточные числа КПП "Москвич-408" приведены в таблице:

На экспорт выпускалась модификация автомобиля с правосторонним расположением руля "Москвич-408П". На таких автомобилях коробка передач оснащалась левой крышкой от автомобиля "Москвич-410Н" и своим оригинальным рычагом, который выходил в салон из пола.
 

 

 
Кстати вот кулиса с рычагом правильной конфигурации.
 

 


Прикрепленный файл (Размер: 222 КБайт)

С 1958 г. по 1961 г. выпускался модернизированный  полноприводный автомобиль "Москвич-410Н" на базе автомобиля "Москвич-407".
Коробка передач 410Н-1700010 стала четырехступенчатая. Внешне КПП была похожа на предыдущую, однако левые крышки не взаимозаменяемые.
 
Ниже фото с автомобиля "Москвич-410Н" 1960 года.
 

 
Передаточные числа четырехступенчатой КПП "Москвич-410Н" приведены в таблице:

С ноября 1968 г. на автомобилях "Москвич-412" рычаг переключения передач переместился на пол. Коробка имела артикул 412-1700010. От предыдущей она отличалась крышками. На правой крышке исчез выключатель фонарей заднего хода.

 
На левой крышке были измененные рычаги под напольную кулису. Ниже фото КПП "Москвич-412" ИЖ 1971 года.

 
За годы выпуска КПП неоднократно модернизировалась. Часть изменений проходила без изменений номера КПП.
 
Порядковый номер коробки передач до 1974 года набивался на картере. Пример на фото 412☆050397☆71

С начала 1974 года номер КПП набивается на удлинителе. Пример на фото 412☆127391☆86

 
До мая 1976 года устанавливался задний подшипник первичного вала ГПЗ 50206Ш, средний подшипник вторичного вала ГПЗ 6-306КШ, с мая 1976 ГПЗ 6-50206КШ1 и 6-306КЗШ с пониженным уровнем шума.
 
С апреля 1977 года грязезащитный щиток не устанавливается. Его функцию выполняет измененная отливка крышки.

 
Эта же коробка передач устанавливалась на «Москвич-2140» по декабрь 1980 года.
 
Из руководства по ремонту "Москвич-412" 1971 года:
Заправочная емкость: 0,9 л
Проверка уровня через 6000 км
Замена масла через 12000 км

Прикрепленный файл (Размер: 260 КБайт)

С сентября 1982 года на автомобилях «Москвич-2140» начали устанавливать задние мосты с передаточным числом главной передачи 3,89 (35 и 9), а на "Москвич-2140SL" еще раньше - с августа 1982 года. В связи с этим на КПП начали устанавливать привод спидометра соответствующий новому передаточному числу. Отличить такой привод спидометра можно по цифрам "2140" или букве "Л" на корпусе привода.

 
Коробка передач с таким приводом получила артикул 2140-1700010-10. На двигателях модели 412 для автомобилей "Москвич", которые ставились на конвейере АЗЛК с такими коробками передач наносилась особая маркировка.
 
До сентября 1984 года коробка передач выпускалась без изменений. Начиная с номера КПП 412☆222000☆84 сухари синхронизаторов  снова изменились. Теперь в обратную сторону (с 19 до 21 мм), а в блокирующих кольцах изменились пазы под них (перемычка стала снова 5 мм). В запчасти поставляются только два вида блокирующих колец: ранний с углом 6° и пазом под сухарь 19 мм (перемычка 6 мм); поздний с углом 7° и пазом под сухарь 21 мм (перемычка 5 мм).
 
Передаточные числа КПП автомобиля "Москвич-412" приведены в таблице:

КПП с поперечиной (траверсой) от автомобиля "Москвич-2138"
 

 
Несмотря на то, что внешне поперечина КПП 2138 выглядит похожей на 2140, похоже они не взаимозаменяемы. Даже по каталогу имеют разные артикулы.
 
408-1001031-Б Поперечина 2138
412-1001031   Поперечина 2140
 
КПП  с поздней поперечиной (траверсой) от автомобиля "Москвич-408" (если быть точным "Москвич-426")
 

 

 

С января 1967 г. применяется специальная резиновая подушка задней опоры агрегата, работающая на сдвиг, а не на сжатие.

Механизм переключения передач на руль
 

 
Источник