В процессе поиска размеров собрал материалы. Публикую. Пока по 425-му кузову.
 
Цилиндры внутри водяной рубашки слиты попарно.  В верхнюю часть цилиндров запрессованы  короткие сухие гильзы, отлитые из антикоррозийного легированного чугуна типа "Нерезист". Введение гильз значительно повышает износостойкость цилиндров. Толщина стенок гильз составляет 1.75 мм..  Высота гильз 40 мм.
 
Автомобиль Москвич  модели 402.  Машгиз.  1959 г.
--------------------------------------------------
Номер детали           407-1002021
Наименование   детали Короткая гильза          
Материал  Чугун специальный                                Твердость     НВ 149-197
 
   После износа цилиндров, расточенных до последнего ремонтного размера, возможен ремонт блока путем растачивания под запрессовку специальной ремонтной гильзы на всю длинну цилиндра. В таком случае запрессованная гильза обрабатывается до нормального размера.
   Отливать ремонтные гильзы следует из легированного чугуна, применяемого для изготовления коротких  вставных гильз. Этот чугун имеет следующий химический состав (в процентах).
 
Углерод .... 2.45
Марганец...0.6-1.0
Кремний.....2.5-3.0
Никель.......16-17.5
Медь..........7.0-8.5
Фосфор.....0.4-0.7
Сера...........Не болеет 0.1
Хром...........1.8-2.2
 
  Межремонтный  срок службы двигателя, отремонтированного запрессовкой гильз из обычного серого чугуна значительно меньше срока службы нового двигателя. Гильзы нужно запрессовывать в цилиндры с натягом 0,075-0,1 мм. Перед запрессовкой полезно залить в рубашку блока горячую воду: это уменьшает усилие запрессовывание.
    Следует иметь в виду, что толщина стенок цилиндров не одинаковая по высоте. В верхней части на длинне примерно 50 мм. стенка толще, чем в нижней части. При растачивании цилиндров под ремонтную гильзу стенки цилиндров в нижней части могут  оказаться прорезанными наквозь, вследствие возможной неконцентричности наружных литых и внутренних обработанных поверхностей. В этом случае блок выбраковывается.
 
Ремонт автомобиля "Москвич -407". Автотрансиздат. Москва, 1962.  с. 82, 85
Ремонт автомобилей "Москвич ".Автотрансиздат. Москва, 1964.  с. 85, 88
--------------------------------------------------
В верхнюю часть цилиндров запрессованы короткие (40 мм.) сухие гильзы из высоколегированного кислотоупорного чугуна аустенистой структуры, вследствии чего обеспечивается высокая износостойкость цилиндров. Толщина стенок гильз составляет 1.75 мм, поэтому допускается растачивание  и шлифование цилиндров при трех капитальных ремонтах двигателя.
 
  Максимально возможное увеличение диаметра цилиндров при ремонте, ограничиваемое допустимым уменьшением толщины стенки вставной гильзы составляет 1.5 мм.  Такое увеличение  диаметра цилиндров обеспечивает при нормальных условиях эксплуатации возможность трехкратно их расшлифовывать.
  При ремонте блока недопустимо удалять из цилиндров заводскую короткую гильзу и заменять ее гильзой, длинна которой равняется длинне зеркала цилиндра.
  Цилиндры обрабатывают до получения размеров, соответствующих ремонтным размерам поршней.
 
Автомобиль Москвич-407. Машиностроение. Москва. 1965.с. 21,119. (2-е издание)
--------------------------------------------------
Для повышения износостойкости цилиндров в их верхнюю часть запрессованы короткие сухие гильзы из высоколегированного кислотоупорного чугуна аустенитной структуры. Длинна гильз 40 мм., толщина стенок гильз 1,75 мм; поэтому допускается растачивание  и шлифование цилиндров при трех капитальных ремонтах двигателя.
 

Автомобиль "Москвич-403". Машиностроение. Москва. 1965 г.  с 25
--------------------------------------------------
При размере более 77,30 мм цилиндры подвергают гильзованию. Если необходимо, можно гильзовать один цилиндр.
  Гильзы должны быть установлены в цилиндры с натягом 0,04-0,10 мм. Обмазывать поверхность гильз перед запрессовкой жидким стеклом или краской нельзя. Разрешается устанавливать под бурт гильзы уплотняющий шнур.
   Запрессованая в отдельный цилиндр гильза должна быть расточена до размера остальных цилиндров. При ремонте цилиндров рекомендуется применять гильзы из титано-медистого чугуна следующего химического состава в %.
 
Углерод.....3.4-3.8
Марганец...0.6-0.9
Сера...........до 0.12
Титан..........0.005-0.15
Кремний.....2.0-2.5
Фосфор.....0.4-0.6
Медь..........0.75-1.25
 
Блоки цилиндров, отремонтированные гильзованием, заваркой или эпоксидными смолами должны быть повторно подвергнуты гидравлическому испытанию под давлением в 2 кг. см. кв.
 
Технические условия на капитальный ремонт автомобиля "Москвич-407". Москва, Транспорт. 1966 г.
--------------------------------------------------
Слесарные нормы по ремонту агрегатов.
 
№ нормы:  41
Наименование операции и состав работы: Выпрессовать и запрессовать гильзы цилиндров.
Единица измерения (количество агрегатов, узлов или деталей):  М-21 (Волга) -4  Москвич-407 -
Разряд работы-4
Норма времени на единицу измерения чел./час. М-21 (Волга) -0.83  Москвич-407 -
 
Типовые нормы времени на ремонт автомобилей М-21 "Волга" и "Москвич-407" в условиях автотранспортных предприятий. Москва. 1972 с. 45
 
--------------------------------------------------

Миша имею профессилональный интерес - нормативы ремонтные Волга 21, Масики древние - у тебя имеются? Мне бы может отсканить взять или если в цифре то перегнать как-то...

--------------------------------------------
   Запрессовку вставных гильз производят в случаях, когда износ цилиндра превышает последний ремонтный размер или на стенках цилиндра имеются глубокие риски и задиры. Последовательность запрессовки гильзы следующая:
 
а) цилиндр растачивают до диаметра, обеспечивающего установку гильзы с толщиной стенок 3-4 мм после обработки её под номинальный размер; растачивание производят на тех же станках, которые применяются для обработки цилиндров под ремонтный размер, но с увеличенной подачей резца. В верхней части цилиндра делают кольцевую выточку под буртик гильзы.
б) изготавливают гильзу из материала, по возможности близкого к материалу цилиндра; наружную поверхность гильзы обрабатывают резцом и шлифуют под размер, обеспечивающий запрессовку гильзы с натягом 0,05-0,1 мм; внтуреннюю поверхность гильзы растачивают с припуском на чистовое растачивание и доводку под номинальный размер; после обработки гильзы подвергают гидравлическому испытанию на водонепроницаемость под давлением 4-5 кг/см.кв. в течении 3-5 минут;
в) стенки цилиндра и наружную поверхность гильзы смазывают маслом и производят её запрессовку с помощью гидравлического пресса под давление 20-40 т; в процессе запрессовки необходимо наблюдать за показаниями манометра пресса и в случае резкого повышения давления прессование прекратить, так как это указывает на перекос гильзы, что может вызвать трещины в блоке;
г) после запрессовки гильзу вновь подвергают гидравлическому испытанию, а затем производят чистовое растачивание и доводку до номинального размера.
 
П.А.Колесник, Т.Е.Минков, С.В.Папмель, К.С.Шестопалов. Учебник автомобильного механика.  Москва, Автотрансиздат, 1954 г.
--------------------------------------------

----------------------------------------------------
Цилиндры двигателя отлиты из чугуна отлиты из чугуна в один блок совместно с верхней частью картера. Диаметр цилиндров увеличен до 78,875 мм. В верхнюю их часть запрессованы короткие гильзы из антикоррозийного чугуна, обладающего значительной износостойкостью. Наружный диаметр гильзы 79,62 -79,59мм. Отверстия в цилиндрах блока имеют под гильзу имеют размер 79,42-79,38 мм. Рубашка охлаждения охватывает цилиндры на всю их высоту. Головка цилиндров отлита из аллюминиевого сплава; закреплена она на блоке 15 болтами. Форма камер сгорания - так называемая полуклиновая. Такая форма камеры улучшает антидетонационные качества двигателя и препятствует большому отложению нагара на поверхности камеры.
 

Т.С.Грозовский, Б.Н.Надеждин. Автомобиль Москвич-407, Автотрансиздат, Москва. 1960 г. с. 81.
 
----------------------------------------------------
 
Итак, вопрос с гильзами на 407-408 закрыт. Публикую данные для расточки. На днях передам материалы на "Автобазу минсельхозпрода" (Брестская, 42) и ,наверное, на АНДС-АВТО (Стебенёва). Так что, обращайтесь, если кто захочет дать вторую жизнь своему блоку 407-408. По прежнему нет ответа на вопрос по ремонту 402 блока, но это думаю,  решаемо. Что касается  408 - интересно мнение тех, кто читал на него документацию. Есть ли там отличия по компоновке гильз? Тему, наверное, пока пополнять не буду.. хотя если ещё что всплывёт - опубликую. Относительно причин таких сложностей в поисках данных по гильзам - читать эту тему