Barmaley, как планируешь это все разместить на авто чтобы не накалхозить с внешним видом?

Господа электромоньяки и просто люди шарящие в электрике и электронике.
При установке интелектуального блока упровления стеклоподъемниками (типа крутой блок дожима) столкнулся с неприятным моментом: для включения режима проветривания авто (стекла приспускаются на 20%) нужно подать импульс длительностью менее 0,3с. А моя сигналка мининмум что может дать 1с по либо два по 0,5с.
Чем можно имппульс укоротить до нужного значения?
Вродебы для этого дела предназначены устройства по вышеприведенной ссылке, но толи это не так, толи я затупил конктретно.

Vladik, хорошо еслибы так было, но у меня сигналка способна дать базовый импульс либо 1с либо 2 по 0,5с.
А вот про вибраторы надо посмотреть.

Схема подключения корректора фар. Статья будет позже.

Прикрепленный файл (Размер: 53 КБайт)

Схема подключения электровентилятора радиатора.
 
Вот такой схемой у меня это было реализованно.
 
На схеме:
1. Датчик радиатора (включения вентилятора)
2. Реле
3. Кнопка принудительного включения с контрольной лампочкой
4. Вентилятор радиатора
 
По задумке эта схема должна работать следующим образом: если температура охлаждающей жидкости в контрольной точке достигает температуры включения датчика, то от датчка включается реле, которое в свою очередь включает вентилятор и зажигает контрольную лампочку в кнопке. Ели нужно по какойто причине принудительно включить вентилятор, то щелкается тумблер в салоне, который включает реле, которое в свою очередь включает вентилятор и зажигает контрольную лампочку.
Но на практике есть косяк: лампочка горит, когда вентилятор выключен и гаснет, когда он включается. Господа электрики и электронщики, где я что промазал? Вариант, что мотор раскручивается потоком ветра и работает как генератор, за счет чего и горит лампочка не принимается, т.к. в данный момент вместо вентилятора подключены противотуманки и наблюдается таже фигня.

Прикрепленный файл (Размер: 47 КБайт)

Самодельный блок реле и предохранителей. Думаю какраз под название темыы попадает
http://www.ford-trucks-club.ru/showpost.php?p=224991&postcount=1
http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=30249&hl=

Продолжим. Включение противотуманки при повороте.
 
Пока схема проверялась на работоспособность на столе.
 
Принцип действия прост как грабли. Клавиша включения ПТФ имеет три положения (Выкл, Вкл1, Вкл2). При включении клавиши в первое положение подается напрядение на основное реле.
Движемся на автомобиле, включаем поворот, начинаем притормаживать перед поворотом и как только загораюся стопы сразу включается соответсвующая противотуманка и реле "залипает". Как только повернули и стрекоза вырубила поворотник сразу "отлипает" реле и противотуманка гаснет.
Второе положение клавиши ПТФ включает противотуманки обе и постоянно.
 
Данная схема обладает следующими недостатками:
1. Нужно использовать аж 8 реле. (Если использовать диоды, то можно сократить количество реле до четырех)
2. Даже при выключенном режиме автоматическо включения ПТФ четыре реле будут постоянно щелкать.
 
Однако есть и приемущество:
1. Дополнительная удобная и ползная фишка с подсветкой при повороте.

Прикрепленный файл (Размер: 74 КБайт)

Mack

В повороте нельзя тормозить. Тормозить надо ДО поворота. Поэтому схему надо пересмотреть.

Vladik

Что мешает сделать логику на Атмеле

Кузьмич, каждому свое. Я предпочитаю когда внешне авто в оригинале, колеса не считаются, т.к. это в первую очередь безопасность, а внутри можно немного и нафаршеровать. Тем более, что при грамотном подходе, лишних девайсов даже видно не будет.