первый вопрос - шаровые фрезы.
 
гуглинн дает вполне конкретное направление для движения - изготовление из шаровых опор и прочих рулевых деталей

Я много посмотрел и почитал на этот счет. И пришел к выводу, что подобная доработка в стиле - больше дырка легче с..ть - не есть гуд.
На то есть два момента.
1. карбюратор. данная система питания предполагает определенную скорость движения газов. При увеличении дырочки скорость упадет ,а следовательно ухудшится НИЗ. ВЕРХ понятное дело станет лучше.
2. на выпуске почти аналогичная проблема. как писал св. сингуриндий - волны разряжения и давления в выпускном тракте. увеличение дырочки снизит разницу давлений. тоесть ухудшится продувка.
 
таким образом считаю, что мотор имеет все шансы потерять низы.
 
в качестве доказательства голова 248, где клапаны хоть и увеличены, но каналы такие же узкие.
 

кстати имею мнение что подобная хрень частично будет нивелироваться установкой впрыска (неважно какого) которому по большому счету пофигу скорость потока, тоесть не совсем пофигу. А в смысле что распыл не зависит от скорости потока равно как и количество топлива.
 
пысы - вот еще один еднимышленник http://www.smallcar.ru/talk/viewtopic.php?p=402409

http://group-b.org/dorabotka-gbc-by-david-vizard/
 
очень занятная статейка
 

В заключение стоит сказать, что если представить прибавку мощности от доработки ГБЦ как 100%, то 98-99% будет приходиться на операции, перечисленные выше, и лишь 1-2% на полировку каналов. Полировать имеет смысл только камеру сгорания и выпускной канал – это уменьшит образование нагара.

притирать иль не притирать
 
http://smazka.ru/File/publications/Pritirochnie%20pasty%20-%20a%20nuzny%20li%20oni.pdf

Чет говном попахивает

http://parts.wse.by/dvigateli~mehanizm-gazoraspredeleniya~klapan-regulirovka~klapany-komplektuushhie/upravlenie-dvigatelem~vpusknoi-klapan/numdiametr-golovki-klapana-mm=34.9/numdiametr-sterjnya-klapana-mm=7.89/numdiametr-sterjnya-klapana-mm=7.96/numdiametr-sterjnya-klapana-mm=7.97/numdiametr-sterjnya-klapana-mm=7.975/numdiametr-sterjnya-klapana-mm=7.98/numdiametr-sterjnya-klapana-mm=7.985/numdiametr-sterjnya-klapana-mm=8/numdlina-mm=116/numdlina-mm=116.5/numdlina-mm=116.7/numdlina-mm=116.8/numdlina-mm=117/numdlina-mm=117.2/numdlina-mm=117.3/numdlina-mm=117.6/numdlina-mm=118/
 
крутой сайт где можно подобрать клапаны по размерам.
 
кстати вопреки распространенным заменам клапанов на фордовские 42мм. есть альтерантива лучше
 
ниссан ваннет - шляпа 41.5 ножка 8 длинна 117 и вес всего 80 грамм а не 105 как у форда.

http://avto.masteraero.ru/avto-legkovaya-8.php
 
самобытный тюнер.

из наблюдений по поводу каналов - пиленая голова и не пиленая.
 
на непиленой ровнее ХХ.
на низах лучше тянет, но вот в районе где-то от 2500 и выше пиленая "дышит" ощутимо лучше. раскручивать мотор на пиленой легче.
 
расход не мерял, но пока мой 1.8 по городу хавает что-то около 10 литров. замерить точно крайне проблематично в виду того, что одометр брешет безбожно.