Slava-Motorsport
|
|
|
|
Slava-Motorsport
|
#2 Дата: 30 декабря 2013, 15:11:35 В ответ на сообщение #1 (Slava-Motorsport, 30 декабря 2013, 15:10:18)
|
Профиль
Мастерская
|
|
|
первый вопрос - шаровые фрезы.
гуглинн дает вполне конкретное направление для движения - изготовление из шаровых опор и прочих рулевых деталей
|
|
Abarigen
|
#3 Дата: 30 декабря 2013, 15:51:19 В ответ на сообщение #1 (Slava-Motorsport, 30 декабря 2013, 15:10:18)
|
Профиль
Мастерская
|
|
|
Slava-Motorsport, есть распиленная бошка по одному цилиндру. В деревне лежит.
По запилу загугли видос "Теория двс гбц 412"
______________________________________
Купил Москвич и не жалею... Никого...
|
|
Slava-Motorsport
|
#4 Дата: 30 декабря 2013, 16:19:06 В ответ на сообщение #1 (Slava-Motorsport, 30 декабря 2013, 15:10:18)
|
Профиль
Мастерская
|
|
|
Я много посмотрел и почитал на этот счет. И пришел к выводу, что подобная доработка в стиле - больше дырка легче с..ть - не есть гуд.
На то есть два момента.
1. карбюратор. данная система питания предполагает определенную скорость движения газов. При увеличении дырочки скорость упадет ,а следовательно ухудшится НИЗ. ВЕРХ понятное дело станет лучше.
2. на выпуске почти аналогичная проблема. как писал св. сингуриндий - волны разряжения и давления в выпускном тракте. увеличение дырочки снизит разницу давлений. тоесть ухудшится продувка.
таким образом считаю, что мотор имеет все шансы потерять низы.
в качестве доказательства голова 248, где клапаны хоть и увеличены, но каналы такие же узкие.
кстати имею мнение что подобная хрень частично будет нивелироваться установкой впрыска (неважно какого) которому по большому счету пофигу скорость потока, тоесть не совсем пофигу. А в смысле что распыл не зависит от скорости потока равно как и количество топлива.
пысы - вот еще один еднимышленник http://www.smallcar.ru/talk/viewtopic.php?p=402409
|
|
Slava-Motorsport
|
#5 Дата: 30 декабря 2013, 16:39:47 В ответ на сообщение #1 (Slava-Motorsport, 30 декабря 2013, 15:10:18)
|
Профиль
Мастерская
|
|
|
|
Slava-Motorsport
|
#6 Дата: 04 января 2014, 10:54:49 В ответ на сообщение #1 (Slava-Motorsport, 30 декабря 2013, 15:10:18)
|
Профиль
Мастерская
|
|
|
http://group-b.org/dorabotka-gbc-by-david-vizard/
очень занятная статейка
В заключение стоит сказать, что если представить прибавку мощности от доработки ГБЦ как 100%, то 98-99% будет приходиться на операции, перечисленные выше, и лишь 1-2% на полировку каналов. Полировать имеет смысл только камеру сгорания и выпускной канал – это уменьшит образование нагара.
|
|
Mack
|
#7 Дата: 04 января 2014, 11:14:58 В ответ на сообщение #6 (Slava-Motorsport, 04 января 2014, 10:54:49)
|
Профиль
Мастерская
|
|
|
Давно известный факт
______________________________________
...моторы всегда отвечают взаимностью тому, кто их любит. В отличие от живых человеческих сердец.
|
|
Slava-Motorsport
|
#8 Дата: 04 января 2014, 11:18:27 В ответ на сообщение #1 (Slava-Motorsport, 30 декабря 2013, 15:10:18)
|
Профиль
Мастерская
|
|
|
|
Barmaley
|
#10 Дата: 05 января 2014, 11:42:15 В ответ на сообщение #1 (Slava-Motorsport, 30 декабря 2013, 15:10:18)
|
Профиль
|
|
|
Тут ещё дело такое что на 407-408-й голове надо не просто как-то нестандартно расширять каналы а элементарно обеспечить одинаковый диаметр на всём протяжении.
Будет возможность цапнуть убитую или пломаную на части голову 407-408 - распилю для изучения.
______________________________________
Ты-машина, что не знает тепла
Но танцуя с тобой, я сгораю дотла
(с) "Технология" - "Ядерный джаз"
|
|
Mack
|
#11 Дата: 08 января 2014, 10:19:03 В ответ на сообщение #8 (Slava-Motorsport, 04 января 2014, 11:18:27)
|
Профиль
Мастерская
|
|
|
Чет говном попахивает
______________________________________
...моторы всегда отвечают взаимностью тому, кто их любит. В отличие от живых человеческих сердец.
|
|
Slava-Motorsport
|
#12 Дата: 08 января 2014, 11:17:46 В ответ на сообщение #1 (Slava-Motorsport, 30 декабря 2013, 15:10:18)
|
Профиль
Мастерская
|
|
|
|
Slava-Motorsport
|
#13 Дата: 14 мая 2014, 17:48:11 В ответ на сообщение #1 (Slava-Motorsport, 30 декабря 2013, 15:10:18)
|
Профиль
Мастерская
|
|
|
http://parts.wse.by/dvigateli~mehanizm-gazoraspredeleniya~klapan-regulirovka~klapany-komplektuushhie/upravlenie-dvigatelem~vpusknoi-klapan/numdiametr-golovki-klapana-mm=34.9/numdiametr-sterjnya-klapana-mm=7.89/numdiametr-sterjnya-klapana-mm=7.96/numdiametr-sterjnya-klapana-mm=7.97/numdiametr-sterjnya-klapana-mm=7.975/numdiametr-sterjnya-klapana-mm=7.98/numdiametr-sterjnya-klapana-mm=7.985/numdiametr-sterjnya-klapana-mm=8/numdlina-mm=116/numdlina-mm=116.5/numdlina-mm=116.7/numdlina-mm=116.8/numdlina-mm=117/numdlina-mm=117.2/numdlina-mm=117.3/numdlina-mm=117.6/numdlina-mm=118/
крутой сайт где можно подобрать клапаны по размерам.
кстати вопреки распространенным заменам клапанов на фордовские 42мм. есть альтерантива лучше
ниссан ваннет - шляпа 41.5 ножка 8 длинна 117 и вес всего 80 грамм а не 105 как у форда.
|
|
Mitor
|
#14 Дата: 15 мая 2014, 00:01:37 В ответ на сообщение #1 (Slava-Motorsport, 30 декабря 2013, 15:10:18)
|
Профиль
|
|
Изображение отсутствует
|
ну Вы блин даете... ех... мнеб Ваши проблемы...
а если серьезно, вспоминаю свою "практику" на "шариках". Так вот пластинки режущие для токарного резца все были одинаковые, НО!, партии отличались настолько, что одна пластинка, если хорошая, могла смену отпахать и еще на следующую до обеда, аесли г..но, то и на час не хватало. К чему я это все? В нашей нынешней стране все осталось как было, стандартов нет - есть допуски. Да к тому же, что иногда тупо интуиция главней любых супер-пупер инженкрных расчетов. Все великие открытия совершались не благодаря, а вопреки принятым до этого догматам.
Извините за флейм, ИМХО.
|
|
Slava-Motorsport
|
#15 Дата: 22 августа 2014, 15:50:12 В ответ на сообщение #1 (Slava-Motorsport, 30 декабря 2013, 15:10:18)
|
Профиль
Мастерская
|
|
|
|
AV
|
#16 Дата: 25 августа 2014, 18:02:25 В ответ на сообщение #1 (Slava-Motorsport, 30 декабря 2013, 15:10:18)
|
Профиль
Мастерская
|
|
|
Я пилил. И каналы, и занижал на 2 мм.
______________________________________
М-412ИЭ, год выпуска 1981,мотор 2,2 литра, 5-ти ступенчатая фордовская коробка, диски-разварки, пытаюсь закончить сборку после покраски
|
|
Slava-Motorsport
|
#17 Дата: 26 августа 2014, 10:39:13 В ответ на сообщение #1 (Slava-Motorsport, 30 декабря 2013, 15:10:18)
|
Профиль
Мастерская
|
|
|
из наблюдений по поводу каналов - пиленая голова и не пиленая.
на непиленой ровнее ХХ.
на низах лучше тянет, но вот в районе где-то от 2500 и выше пиленая "дышит" ощутимо лучше. раскручивать мотор на пиленой легче.
расход не мерял, но пока мой 1.8 по городу хавает что-то около 10 литров. замерить точно крайне проблематично в виду того, что одометр брешет безбожно.
|
|
Slava-Motorsport
|
#18 Дата: 03 сентября 2014, 11:08:33 В ответ на сообщение #1 (Slava-Motorsport, 30 декабря 2013, 15:10:18)
|
Профиль
Мастерская
|
|
|
очень толковая статейка по ремонту головок
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=62471
кстати там же обнаружен весьма интересный экземпляр мск
тем кто в теме, это лендроверовский колпак. в отличие от кооперативной порнушки которую делали для москвича - это заводская вещь.
размеры не проверял, надо будет при случае заказать штучку - глянуть
|
|