Автомобиль «Москвич-408» первый представитель третьего поколения автомобилей «Москвич». Выпускался на заводе МЗМА (позднее завод был переименован в АЗЛК) с сентября 1964 по декабрь 1975 год, а также на Ижевском заводе с 1967 по 1968 год.
До 15 ноября 1965 (до номера шасси 37629) в ступицах передних колес устанавливались шариковые подшипники. В поисках фото
На смену им пришли конические.
До марта 1966 крепление кронштейна вилки сцепления и конструкция картера сцепления отличалось, В поисках фото
с номера двигателя 080842 их изменили.
До мая 1966 панель приборов была металлическая,
потом начали устанавливать мягкую накладку.
С 28 июня 1966 на полуосях применяется шлицевое соединение с 20 эвольвентными шлицами с наружным диаметром 26 мм. Соответственно поменялись и полуосевые шестерни дифференциала. До этого применялись прямобочные крупные шлицы.
С августа 1966 устанавливается стартер СТ-4А.
До августа 1966 устанавливался ножной насос омывателя ветрового стекла,
потом начали устанавливать ручной насос.
До 22 августа 1966 толкатели сцепления и тормозов были нерегулируемые, В поисках фото
начиная с шасси 098416 устанавливались регулируемые
В 1966 МЗМА получил Орден Трудового Красного Знамени (с конвейера сошел 100-тысячный М408, кстати он был 4-фарным).
С января 1967 изменена резиновая подушка задней опоры двигателя. В поисках фото
До января 1967 стекла задних фонарей имели красный цвет,
потом стали двухцветными.
18 мая 1967 года с конвейера сошел 1000000 Москвич-408.
В сентябре 1967 изменено переднее уплотнение коленчатого вала, изменено уплотнение в боковой крышке КПП. В поисках фото
С 17 октября 1967 выпускается унифицированный кузов (произведены доработки для возможности установки двигателя 412), соответственно изменились масляный и водяной радиаторы, появился специальный кожух радиатора (начиная с двигателя №250934). В поисках фото
До января 1968 устанавливался передний диван с раздельными спинками,
С января 1968 г. применяются вместо цельного переднего сиденья - два раздельных кресла на самостоятельных салазках каждое. [АВТОМОБИЛЬ "МОСКВИЧ-408" УСТРОЙСТВО И ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, 1971, Ю.А.Хальфман]
До марта 1968 щиток приборов был размечен до 140 км/ч,
потом его унифицировали со щитком 412 (до 160 км/ч).
С апреля 1968 в дверных проемах устанавливаются выключатели освещения салона. В поисках фото
До июня 1968 на задних стойках присутствовали только декоративные накладки (погоны),
позже на них появились стояночные фонари.
С августа 1968 замок зажигания с усиленной контактной группой, ликвидировано реле стартера. В поисках фото
С ноября 1968 - неразъемн. коробка дифференциала, изменено крепление бачка омывателя В поисках фото
С февраля 1969 устанавливались мягкие накладки на передних и средних стойках и на панели задней части боковины. В поисках фото
С апреля 1969 на осях нижних рычагов передней подвески стали устанавливать гайки разного размера под ключ (большие и малые). В поисках фото
До мая 1969 в верхних рычагах передней подвески устанавливались резьбовые втулки,
с мая их заменили на сайлентблоки.
С июня 1969 - новые шаровые шарниры с полиамидными вкладышами.
До 11 июля 1969 (шасси 319421, М412 шасси 005877) полуоси с 10 шлицами, потом с 20
В октябре 1969 МЗМА переименован в АЗЛК.
С 6 декабря 1969 выпускался новый кузов с прямоугольными фарами, новыми подфарниками и задними фонарями.
С января 1970 вместо радиоприемника АТ-64 стал устанавливаться А370М.
До января 1970 устанавливались гладкие тормозные барабаны,
с января на них появились ребра.
До 1970 диски колес 4J-13 потом 4,5J-13 с симм. ободом
До 1971 - металл. панель приборов(с 2 мягк. накладк.), потом с общей мягк. накладк. + кожух отопит. и пола, новый выкл. звуков. сигнала
До середины 1971 устанавливалось внутреннее зеркало заднего вида на литой ножке,
позже появилось новое (с режимом день-ночь).
До февраля 1972 устанавливался плафон освещения салона на потолке.
С 1973 - несимметричный обод колес, изменение внешнего вида: у старых 4 подштамповки, а у новых овальные отверстия
До мая (июля?) 1973 года рычаг переключения передач был расположен на рулевой колонке (модель коробки 407-1700010-Г), рулевой редуктор имел чугунный корпус. После — рычаг переключения передач размещался на полу, рулевой редуктор имел алюминиевый корпус, а рулевая колонка телескопическая с неразрезным рулевым валом.
С сентября 1973 на передних крыльях не устанавливаются боковые повторители указателей поворотов.
С марта 1974 устанавливается рулевой механизм с травмобезопасной рулевой колонкой и телескопическим рулевым валом.
В 1974 году в дисках колёс изменился диаметр отверстия под вентиль камеры с 16 до 11,5 мм.
Со 2 апреля 1974 полуоси стали длиннее на 19 мм, соответственно стал шире и картер заднего моста. При этом увеличилась колея по задним колесам с 1237 мм до 1270 мм.
По мере нахождения подходящих фотографий информация будет добавляться и корректироваться. Дополнения приветствуются
"Каталог деталей автомобилей «Москвич» и модификаций этих
автомобилей с ПРАВЫМ расположением рулевого управления
составлен с учетом конструкции этих автомобилей по состоянию на 1 января 1966 г."
Экспорт Москвичей
Итак, уважаемые читатели! Меня попросили написать о экспорте автомобилей Москвич 408-412. Ну что же, попробую поделиться с Вами своими некоторыми знаниями.
Прежде чем начать хочу сразу оговориться, что буду стараться писать в систематизационной форме, хотя и с некоторыми отступлениями…
Начнем, пожалуй, с 408. Именно 408, в раннем кузове, который начался выпускаться в 1964 году.
Выставка в октябре доказала конкурентоспособность 408 с западными аналогами, а над "одноклассниками" — даже превосходство. И с этого момента можно официально считать экспорт 408-х Москвичей открытым!
Надо сразу уточнить, что направлениями экспорта являются не только страны соц.лагеря, но и многие другие.
Пожалуй, сразу напишу, куда именно поставлялись:
— Франция
— Германия
— Великобритания
— Бельгия
— Испания
— Греция
— Финляндия
— Норвегия
— Швеция
— Болгария
— Румыния
— Чехословакия
И еще многие другие…
Возможны еще какие либо поставки, по уточнению буду дописывать…
Теперь о 408 в раннем кузове.
Машины, которые предполагались на экспорт на заводе — были обычными, НИЧЕМ не отличающимися машинами, поэтому ни о каком "цинковании", сборки "качественнее" и т.п. речи быть не может. Распределяют машины на внутренний рынок и внешний лишь уже в Цехе Отправки. И отличаются машины лишь наличием "путевого листа" в ногах пассажира или на задней полке, ну и заводской бумажки "ЭКСПОРТ" на лобовом стекле (при выезде из ворот завода ее снимают).
Но, на некоторые партии машин (которые чаще всего шли на экспорт, но вполне и реализовывались на внутреннем рынке. (отличие машин на экспорт — см. выше)) устанавливали улучшенные детали отделки, о которых я сейчас и поведу речь…
Это может быть:
— лобовые стекла Триплекс
— ГВУ
— декоративные накладки по низу дверей и крыльев
— водостоки с хром-молдингом
— фары FER (существовали и для 4-х фарной системы освещения, и для 2-х фарной)*
— фары Marshal (только для 4-х фарной системы освещения)*
— фары Hella (только для 4-х фарной системы освещения)*
— фары Lucas (только для 4-х фарной системы освещения)*
* при установке фар, соответствующих Европейскому Пучку света, с габаритами в фарах, — устанавливаются рассеиватели подфарников оранжевого цвета
В зависимости от страны назначения могут устанавливаться:
— правый руль*
— комбинация приборов на английском языке**
* при установке правого руля инсталлируется боковая крышка КПП от М410 со своим рычагом, соответственно переключение на полу.
**комбинация приборов на машинах, подготовленная на экспорт в Великобританию и страны с левосторонним- разметка по милевой шкале.
Итак, это было небольшое описание того, что могло ставиться на Москвичи на заводе.
Далее постараюсь описать те "доделки", которые ставили крупные дилеры АЗЛК в западноевропейских странах. Для этого первоначально выделю два основных и наиболее крупнореализуемых дилера — Scaldia и Konela. Далее — в Германии свой дилер, не знаю названия, но хорошо "обвешивающий" машины.
По Scaldiа доработки могли быть следующими:
— алюминиевые накладки на задние стойки крыши с фирменным знаком — "оленем"
— ромбические катафоты на задней панели
— надпись Scaldia1400 над левым фонарем заднего хода
— покраска в "фирменные" яркие цвета
— гидроусилитель тормозов
— "карманы" для мелочей на внутренней стороне дверей
По Konela доработки такие:
— витьеватая надпись ELITE из нержавейки
— вентиляционные решетки на задние стойки
— катафоты на задней панели
— надпись 1300 на багажнике под надписью Moskvich и на крыльях под повторителями поворотов
— надпись De Lux (в люкс-комплектации)
— чехлы на сидения красно-черного, бежево-черного, сине-черного цвета (в люкс-комплектациях)
— ПТФ (в люкс-комплектациях)
— крыша в черном/белом цвете (люкс-комплектация)
— зеркала фирмы ТЕХ на крыльях
— наклейка на заднем стекле
У немецких дилеров часто использовались накладки на крыши из винила, вентиляционные решетки более длинные, чем у Konela.
В Грецию машины поставлялись в своей, интересной комплектации.
Её отличительными чертами стала надпись Elita на багажнике вместо ELITE на задней панели, сидения и обивки дверей собственного рисунка текстуры, карманы на дверях, использование белого пластика в отделке салона
С появлением 412-го Москвича в 1967 году количество экспортированных автомобилей еще более увеличилось.
Декоративные части от дилеров остались те же, за исключением того, что надпись на крыльях и багажнике стала 1500.
В 1968 году мировой авторынок посетили плакаты Автоэкспорта с обновленным Москвичом — в ИЭ-кузове! Совершенная оптика, травмобезопасный салон, еще и предсерийная машина на фото — все это было хорошо принято, и вот, в 1969 году начали производить новый кузов!
Окраска в яркие насыщенные цвета — Электрик, Антрацит, Кварц, Рубин, Светло-зеленый, Оранжевый, новые подфарники ПФ-112 приятно гармонировали с общим видом машины.
Новые кузова, как и 408-е на заводе могли оснащаться примерно теми же декоративными элементами, то есть
— декоративные накладки по низам дверей и крыльев
— хром-молдинги по водостоку
— приборные щитки на иностранных языках
— правый руль для английской версии и разметка щитка в милях*
* на машинах с правым рулем (и 408ИЭ, и 412ИЭ) всегда устанавливалось напольное переключение КПП
А в то время западные дилеры Автоэкспорта оснащали своими доработками Москвичи ИЭ:
Scaldia:
— алюминиевые накладки на заднюю стойку крыши
— зеркала фирмы ТЕХ
— велюровые чехлы на сидения
— крыша черного/белого/бордового цвета
Konela:
— вентиляционные решетки на заднюю стойку крыши
— надпись 1500М (1300М) на крыльях и на багажнике
— зеркала фирмы ТЕХ
— чехлы на сидения из разных тканей
— "клыки" на бамперах
— ремни "Doblina" или других импортных производителей.
Английские и скандинавские дилеры иногда устанавливали на 408 дизель американской фирмы Perkins, в Великобритании иногда перекрашивали в "свои" цвета, любили сочетать бордовый с кремовым в разных комбинациях, ставили ПТФ (в люкс-комплектациях)
В Германии все тот же список часто пополнялся крышей из винила или покрашенной белой краской.
"Греческие" же машины все так же часто носили белый или светлый пластик на накладке печки, торпедо, вставки в обивки дверей, "карманы" на дверях.
Еще очень интересными машинами о которых хотелось бы упомянуть, были "испанские". В них стоял черно-оранжевый салон и красивые лучистые фальшдиски.
75 год был самым "цветным" на салоны. Часто на экспортные машина на заводе устанавливали красные, реже коричневые торпедо, накладки на печку, короб туннеля. Завод и дилеры периодически оборудовали Москвичи тормозной системой Girling, ну и конечно, разнообразные дилерские фальшдиски всегда находили свое место на Москвичевских колесах, а к каждому экспортному Москвичу прикладывали Инструкцию по уходу и эксплуатации на языке той страны, куда была поставка или полиязычную!
Вот такой широкий и разнообразный был внешний рынок автомобилей Москвич 408-412!
почти три года назад 2698 просмотров
Нравится24 Рекомендую
Комментарии 23
________________________________________
Модернизация М412
Сначала оговорюсь, что писал в основном видимые изменения, не затрагивая некоторые изменения внутри агрегатов (ДВС, КПП, мост, передняя подвеска)
1) 1967 год. Начало выпуска модели М412.
Особенные отличия — ранний кузов, однако уже унифицированный под установку и 408 и 412 мотора, с продольной аккумуляторной площадкой, надписью Москвич412 на багажнике и т.д.
В салоне — диван, КПП на руле, щиток до 160 в металлическом корпусе, металлическая панель в цвет кузова, эмблема и вставка в руль МЗМА, АТ-64.
Под капотом — 412 мотор с электромуфтой в помпе, и отверстием под датчик в радиаторе, бесшумной втулочно-роликовой цепью, ребристым масляным фильтром, ранним приводом сцепления (под которкий шток, следовательно РЦС и вилка другая), на некоторых партиях машин — диафрагменное сцепление "Борг и Бек", сливной краник в нижнем патрубке радатора, карбюратор К126Н с тягами, спрятанными в "коробочку", выхлопная система без резонатора, резина М-107
По изменениям —
Появление мягкой накладки на панель приборов.
2) 1968 год. Продолжение выпуска М412 в том же кузове, но и начатые разработки нового (ИЭ) кузова.
По плану модернизации в 68 году должны были внедрить напольной переключение КПП, однако этого не произошло.
— убран сливной краник с нижнего патрубка радиатора
— убрана электромуфта в помпе, и соответственно, изменена сама помпа.
— раздельные сидения.
— мягкие подлокотники взамен подлокотников 408-го образца
— поручни с над проемами дверей
*И здесь же разработан новый кузов, ИЭ, и те, предсерийные машины отличали некоторые детали —
— предсерийные, особенные, подфарники. Еще не ПФ-112, но уже и не ПФ-122. На вид — корпус от ПФ-112 с бело-матовым стеклом, цельным, а не раздельным!
— предсерийные колпаки вкупе с фальшдисками (такие можно наблюдать на машине 00-62 проба, — турист
— цельноштампованная решетка вместе с очками, причем решетка немного длиннее, чем обычная, а очки — чуть меньшего размера.
— предсерийные задние рассеиватели фонарей, опять же, как и подфарники, изготовлены в Цехе Пластмасс МЗМА, никак не конвейерным способом.
— особый рисунок обивок дверей и расцветка
Примерами послужат машины 00-51 проба, 00-67 проба, 00-09 мка, 00-15 мка.
Остальное — так же, металлическаяа панель, раздельные сидения, АТ-64, 412 мотор в ранней комплектации.
3) 1969 год. Важный год — год перехода.
До декабря 69 года М412 выпускался все в том же, раннем кузове. Но он уже все более стал похож на привычный нам ИЭ-кузов по комплектации.
Но, надо заметить, что именно в этом промежутке выпускали переключение на руле и на полу КПП, но только на 412-х машинах!
Из изменений
— пластмассовый корпус щитка приборов
-устанавливается ГВУ на правом брызговике моторного отсека
И вот, в декабре месяце 1969 года переход на новый кузов. 412ИЭ
Несомненно, машины этого года отличались интересной комплектацией:
— АТ-64
— металл. панель вкупе с напольной/нарулевой кулисой переключения КПП
— подфарники ПФ-112 с перемычкой
— стояночные фонари на задней стойке крыши с перемычкой
— раздельный передний и задний бампер
— эмблема и вставка в руль МЗМА
— сидения и обивки дверей "раннего" образца, черного/коричневого/красного/белого цветов.
— ранняя комплектация мотора — ребристый стакан, бесшумная цепь
4) 1970 год. Продолжение выпуска 412ИЭ. Заметим — завод получил новое название — АЗЛК
Комплектация такая —
— А-370
— металл. панель вкупе с напольной/нарулевой кулисой переключения КПП
— подфарники ПФ-112 с перемычкой
— стояночные фонари на задней стойке крыши с перемычкой
— раздельный передний и задний бампер
— эмблема и вставка в руль АЗЛК
— сидения и обивки дверей "раннего" образца, черного/коричневого/красного/белого цветов.
— ранняя комплектация мотора — ребристый стакан, бесшумная цепь
— декоративные накладки по низу дверей (в простонародии — "плинтуса")
— хром-накладки по водостоку крыши
— мягкие накладки на передние стойки крыши
— резина М-130А
В 1970 году был произведен полный и окончательный переход на наполное управление КПП, а также разработка и внедрение в конце года цельномягкой панели, всем нам знакомой, которая варьировалась в цветовой гамме как:
— коричневая
— красная
— черная
5) 1971 год. Повышение травмобезопасности.
Изменения:
— мягкая вставка в руль (замена вставка АЗЛК-мягкая вставка — апрель)
— декоративные накладки по низу дверей заменены пороговыми молдингами
— ребристый масляный фильтр заменен на обычный, без ребер (сентябрь-октябрь)
— бесшумная цепь также заменена на обычную (сентябрь-октябрь)
— зеркало изменено с 408-го образца на 412-е двухрежимное
— конусные ручки 408-го образца заменены на травмобезопасные 412-го образца
6) 1972 год. Нет перемычкам!
Изменения:
— задний бампер заменен на цельный ( ноябрь-декабрь)
— подфарники ПФ-112 заменены на ПФ-112Б
— фонари стояночного света заменены на фонра без перемычки
— сидения "поздней" фактуры (прошивка токами СВЧ на более меньшем расстоянии)
— "клыки" на бампере
— другой корпус воздушный фильтр
7) 1973 год. Кузов меняется.
Наибольшие изменения произошли в кузове:
— изменен моторный щит, для установки переходной пластины (крестовины) на ГТЦ под ВУ (январь-февраль)
— изменена тяга газа с "коромысла" на "качающуюся" (январьфевраль)
— установка ВУ на отдельные партии автомобилей и 2х-контурной системы тормозов (с апреля)
— передний бампер цельный
— колесный диски "позднего" образца вместо ранних — с 4мя отверстиями (август-октябрь)
— установка на небольшие партии автомобилей (только в 73) крупноячеистой решетки радиатора
— замена карбюратора К126Н на К126Н без "коробочки" и "медальки"
8) 1974 год. Больше цвета, блеска, моды
— упразднение повторителей поворотников на крыльях
— комбинация приборов КП-213-В1 (с 3-мя "колодцами") вместо КП-213 (с овалами)
— новые 6-ти лучевые фальшдиски
— замок зажигания образца 2101
— резина М-145
9) 1975 год. Мы ждем перемен!
В этом году наблюдается наибольшая "разноцветность" салонов и приборных панелей. Свободно встречаются наряду с черными красные и коричневые.
И, несомнено, наибольшие по значимости изменения произошли в декабре 1975, когда была использована на ИЭ-кузове задняя часть автомобиля М2140. Из других изменений:
— двухконтурная система тормозов производства "Girling"
— ВУ на всех автомобилях
И, что довольно, важно, ИЭ-погоны.
В январе 1976 года АЗЛК конвейерно стал выпускать новую модель М-2140.
почти три года назад 4057 просмотров
Нравится25 Рекомендую
Модернизация М408
64 год.
— корпус печки из белого пластика
— металлические задние стойки в салоне
— радио АТ-64 с ранней шкалой
— вставка в руль с "сатурном" от 403ИЭ
— ножной насос омывателя ветрового стекла
— карбюратор К126 (без буквы)
— узкий радиатор
— воздушный фильтр без маслоотражателя
— машины из первых сотен — с горизонтальными ячейками на решетке радиатора
— приборный щиток до 140
— надпись Москвич408 на крышке багажника
— надпись 408 на крышке бардачка
— цельнокрасные задниее фонари
— цельный диван спереди
— узкий тоннель КПП без заглушки
— резина М107
65 год.
— ручной насос омывателя ветрового стекла
— карбюратор К126П с июля
— маслорадиатор с июля
— корпус печки металлический в черной эмали — сентябрь
— воздушный фильтр с приподнятым маслоотражателем
— отсутствие "погон" с марта
— вставка в руль 408 с мая
— 4-х фарный вариант облицовки радиатора
— 2-х фарный вариант стал оснащаться фарами "ФЕР" с европейским пучком света и габаритной лампой внутри, подфарники при этом — с однонитевой лампо и оранжевым рассеивателем
66 год.
— фары без линзовки
— надпись Москвич или Москвич408 на крышке багажника
— появление погон с апреля\мая
— АТ-64 с поздней шкалой
— вставка МЗМА в руль с октября
67 год.
— воздушный фильтр с маслоотражателем вровень
— надписи на бардачок — Москвич, Moskvich, 408 с июня
— широкий тоннель КПП
— изменение передней панели и расположения аккумуляторной полки — с июня
— широкий радиатор — с июня
— изменение расположения крепления маслофильтра
— изменение конфигурации усилителя капота
— приборный щиток — до 160 в металлическом корпусе — с апреля по сентрябрь, далее — в пластиковом корпусе
— отсутствие погон — с марта
68 год.
— пенополиуретановые накладки на панель приборов — март
— пенополиуротановые накладки на средние стойки — март
— задние фонари — двухцветные раздельные
— раздельные передние сидения — февраль
— изменение конфигурации процесса окраски кузовов
— подлокотники мягкие пенополиуретановые
— погоны с фонариками — с мая
— надпись Moskvich на крышке багажника
69 год. Декабрь
— изменение передка и задка кузова — 6 декабря
— фары FER квадратные 22024 с ранним патроном лампы
— подфарники ПФ112 с перемычкой
— радио АТ-64
— вставка в руль МЗМА
— эмблема на решетке радиатора МЗМА
— поручни над сидениями пассажиров
70 год.
— вставка в руль АЗЛК — с февраля
— эмблема АЗЛК на решетке радиатора — с февраля
— "подоконники" пенополиуретановые — с апреля
— радио А-370М — с января
— двухпозиционное зеркало — 4й квартал
— перегородка за задним сидением 3й квартал
— ручки на панели приборов с условными обозначениями — декабрь
— отверстия для крепления ремней задних пассажиров — май
— грузики на передних тормозных колодках — февраль
— накладки на нижних кромках дверей и передних крыльев — январь
— шины М130А — сентябрь
71 год.
— мягкая вставка в руль — 4й квартал
— ручки открывания дверей и стеклоподъемников с травмобезопасными накладками — ноябрь\декабрь
— клыки на бамперах — март
— молдинг на порогах — февраль
72 год.
— измененный моторный щит, рассчитанный под установку ВУТ — 4й квартал
— подфарники ПФ-112-Б без перемычки — 4й квартал
— задний бампер без перемычки — 4й квартал
— изменения фактуры и прошивки сидений и обивок дверей — 3й квартал
— панель приборов в черном матовом цвете — январь
— погоны без перемычки
— две форсунки омывателя ветрового стекла — 4й квартал
73 год.
— передний бампер без перемычки — февраль
— травмобезопасная панель приборов "мягкая" — апрель
— травмобезопасный кожух печки — февраль
— рычаг переключения коробки передач на полу — апрель
— замок зажигания на рулевой колонке — февраль
— рычаг стояночного тормоза между сидениями — февраль
— декоративные накладки под колпак колеса — с 6ю спицами — июль
— кожух антенны из пенополиуретана — август
— задняя полка в цвет салона — май
— накладки на панели приборов в черном и бордовом цвете
— карбюратор К126П без "коробочки", закрывающей тяги
— крупноячеистая решетка радиатора — на отедльных партиях машин (только в 73 году)
74 год.
— травмобезопасная рулевая колонка
— задний мост с расширенной колеей — 2й квартал
— щиток приборов с тремя "колодцами" — 4й квартал
— регулятор давления задних тормозов — 3й квартал
— черные, красные и коричневые варианты пенополиуротановых деталей салона
— отсутствие повторителей поворотов на крыльях
75 год. Декабрь
— новый задок кузова (408Н)
— раздельная система тормозов с ВУТ фирмы "Гирлинг", сигнальным устройством и регулятором давления
Комбинация приборов:
-1964: 140км/ч в железном корпусе с разметкой датчика масла 0 2 5
?Апрель 1967: 160км/ч в металлическом корпусе
?Сентябрь 1967: 160км/ч в пластиковом корпусе
-Март 1968: 160км\ч (Хальман, 1971)
Радиатор:
-1964: Узкий маленький похожий на 407 радиатор, только верхние крепления не сверху а сбоку и крышка не посередине, а с боку.
-Июнь 1967: унификация широкого радиатора с 412-м
Радиатор 408-го и 412-го Москвичей — ОТЛИЧАЮТСЯ. 412-й радиатор более широкий(относительно ширины машины), и более короткий(относительно длины). А также:
-у 412-го нет ушек крепления диффузора вентилятора
-нижний патрубок чуть короче (примерно на 5см), поэтому нижний шланг нужно подбирать другой, подлинее.
-различаются крепления жалюзей
-патрубок для расширительного бачка у 412-го больше диаметром, следовательно нужен другой шланг.
Воздушный фильтр:
-1964: воздушный фильтр без маслоотражателя
-1965г: воздушный фильтр с приподнятым маслоотражателем на винтах
-1967г: воздушный фильтр с маслоотражателем вровень
Шильдик на крышке багажника:
-1964: надпись Москвич408 на крышке багажника
-1966: надпись Москвич или Москвич408 на крышке багажника
-1968: надпись Moskvich на крышке багажника
Шильдик на крышке бардачка:
-1964: надпись 408 на крышке бардачка
-1967: шильдик на крышке бардачка «МОСКВИЧ» на русском языке, так же продолжали ставить«408»
Диван:
-1964: цельный диван спереди
-15 января 1966: оттяжные пружины салазок сиденья не применяются
-Январь 1968: раздельные передние сидения
Тоннель:
-1964: узкий тоннель КПП без заглушки
-1967: тоннель стал широким для того чтобы можно было ставить как напольную кулису для 412-х, так и на руле для 408-х.
Резина
-1964: резина М107
Насос стеклоомывателя ветрового стекла:
-1964: ножной насос омывателя ветрового стекла расположен слева от педали сцепления на моторном щите
-1965: ручной насос омывателя ветрового стекла
-Август 1966: насос стеклоомывателя находится между рычагом открывания капота и рычагом жалюзи.
Карбюратор:
-1964: карбюратор К-126 без буквы с иной окантовкой окошечка
-Июль1965- Карбюратор К-126 с буквой «П»
-Декабрь 1966 — исчез запорный клапан в системе эконостата карбюратора. Включение эконостата осуществляется воздействием разрежения на распылитель
-Март 1968 — Шток планки привода снабжается сквозным каналом, сообщающим поплавковую камеру с атмосферой в положении прикрытой дросельной заслонки.
-Июнь 1969- исключен из системы привода промежуточный рычаг. Подача бензина при вспрыске через перепускное отверстие в стенке цилиндра ускорительного насоса.
-1973:карбюратор К126П без "коробочки", закрывающей тяги
Силовая передача:
-Июнь 1966: наружная цилиндрическая оттяжная пружина рычага педали перенесена непосредственно на ось качания педали.
-22 Августа 1966: применяется регулируемый толкатель( што ввертывается в вилку). Регулировочне прокладки не применяются.
-Сентябрь 1967: в боковой крышке применяется запресованая мателлокерамическая втулка, применен сальник новой конструкции и специальная манжета-скребок
-Сентябрь 1968: пробковые сальники с обоймами игольчастых подшипников зменены резиновыми армироваными сальниками
-Ноябрь 1968: введена неразьемная коробка дифференциала
Подвеска:
-Август 1969: применен шарнир измененной конструкции
-Декабрь 1969: крепление буфера на кронштейне выполяеться аналогично креплению буйеров на рычагах подвески передних колес
Рулевое и тормозное управление:
-Март 1968: в наконечниках боковых рулевых тяг новые вкладыши из синтетических материалов
-22 Августа 1966: главный тормозной цилиндр с регулиремым толкателем и без ругулирующих прокладок
-Июнь 1970- верхние колодки тормохов передних колес с приварными грузиками
-Январь 1970: тормозные барабаны с оребренной наружной поверхностью обода.
Печка:
-1964: из белого пластика
-Сентябрь 1965: корпус печки металлический в черной эмали
-Февраль 1973: травмобезопасный кожух печки
Погоны:
-Март 1965: исчезновение погон на стойках
?Апрель\май 1966: появление погон
-Март 1967: отсутствие погон
-Май 1968: погоны с фонариками
-1972: погоны без перемычки
Вставка в руль:
-1964: вставка в руль «МЗМА» как у 403ИЭ с "сатурном"
-1965: вставка в руль «МЗМА» как у 403ИЭ и «МЗМА» на красном фоне идут вперемешку, до середины года
?Май 1965: вставка в руль «408»
?1966: вставка в руль «408» на красном фоне.
-Октябрь 1966 : вставка МЗМА в руль
-Декабрь 1969: вставка в руль МЗМА
-Февраль 1970: вставка в руль АЗЛК
-4-й квартал 1971: мягкая вставка в руль
Радио:
-1964: радио АТ-64 с ранней шкалой
-1966: АТ-64 с поздней шкалой
?Декабрь1969 : радио АТ-64
-Январь 1970: радио А-370М
Цвет:
-1964: Цвета кузова могут быть из 403 гаммы
Площадка АКБ:
-1964: площадка под АКБ расположена с левой стороны параллельно радиатору
-Июнь 1967: изменение передней панели и расположения аккумуляторной полки
Ключ:
-1964: ключ открывания двери, и он же зажигания с надписью «МЗМА»
-1967: ключ открывания двери, и он же зажигания с надписью «АЗЛК»
Фары:
-1964: Фары с линзами как на 407
-1965: Появление 4-х фарной системы освещения и 4-х фарный вариант облицовки радиатора. Могли ставиться как обычные фары, так и FER пр-во ГДР, MARSHAL пр-во Франция, Hella пр-во Западная Германия, Lucas пр-ва Англия. 2-х фарный вариант стал оснащаться фарами "ФЕР" с европейским пучком света и габаритной лампой внутри, подфарники при этом — с однонитевой лампо и оранжевым рассеивателем.
-1966: Фары без линз А52 для 2-х фарных автомобилей, а так же FER пр-во ГДР.
-Декабрь 1969 : фары FER квадратные 22024 с ранним патроном лампы. Модернизация внешенго формления преедней и заденй части кузова: новые горизонтальные фонари, квадратные фары, два фонаря осещения номера.
Эмблема:
-1967: Изменение значка на решётке радиатора с «МЗМА» на «АЗЛК»
-Декабрь 1969: эмблема на решетке радиатора МЗМА
-Февраль 1970: эмблема АЗЛК на решетке радиатора
Бачек стекломывателя:
-1964: Крепления бачка стеклоомывателя на барашке
-1967: Изменение кронштейна бачка стеклоомывателя
Система охлаждения:
-Март 1966 — вместо уплотнения подшипников фетровыми шайбами применяется более надежное уплотнения металлическими мембранами
-Октябрь 1967 — радиатор увеличеных размеров с измененной конструкцией бачков и мест крепления к "унифицированому " кузову.
-Октябрь 1967- металлические патрубки сердцевины радиатора заменены гибкими шлангами. Ось вращения ручки крана расположена вертикально и изменена конструкция бачков.
-Июль 1970- неразборная штампованая тяга поворота пластин жалюзи.
Электрика:
-Январь 1967: спец. провод соединяющий щиток приборов с "массой"
-Апрель 1968: дверные включатели плафона и применятся плафон типа ПК101-А с дополнительной клеммой
-Август 1966: Стартер СТ4-А
-Август 1968: Замок зажигания с усиленой контактной системой
Без категории:
-Сентябрь 1967- двойная манжета сальника. Одновременно был исключен наружный войлочный сальник помпы
-Январь 1967- специальная резиновая плдушка задней опоры, работающая на сдвиг, а не на сжатие.
-1967: изменение конфигурации усилителя капота
-Декабрь 1969: подфарники ПФ112 с перемычкой
-Декабрь 1969 поручни над сидениями пассажиров
-4-й квартал 1970: двухпозиционное зеркало
-3-й квартал 1970: перегородка за задним сидением
-10 июля 1965: появление маслорадиатора
?6 декабря 1969: изменение передка и задка кузова
?1964: РР с маркировкой «КАЛУГА»
?1964: предохранительное реле включения стартера
?1964: на гудке резиновая накладка
?1967: исчезновение железной накладки с гудка
Источник ______________________________________
Купил Москвич и не жалею... Никого...
Изначально на Москвичи408 до с 17-го сентября 1964-го года по 10-е июля 1965-го года ставился карбюратор К126 без буквенных обозначений вовсе. Он и отличался от всех последующих модификаций именно параллельным(одновременным!) открытием дроссельных заслонок первичной и вторичной камер и являлся, фактически, развитием темы К23(карбюратор для газовских рядных шестёрок объёмом 3485 кубов) — проще говоря, ранний 126 без букв — это ДВА отдельных карбюратора в общем корпусе, каждый со своими системами пуска, главной дозирующей и холостого хода. В целях увеличения экономичности автомобилей Москвич408 с самого начала выпускам модели велись работы, а с 1- июля 1965-го года был запущен в серию К126П с последовательным открыванием дроссельных заслонок и диффузорами 22\25мм. А вот с мая 1965-го года, т.е. с момента запуска на стенде первых двух моторов модели 412 ещё с чугунными блоками в помещении Экспериментального цеха МЗМА начались работы по серии К126Н, имевшей также, как и 126П, последовательное открытие дросселей обеих камер, а диффузоры — 21\23. Это — по хронологии и конструктиву только серийных моделей карбюраторов отечественной разработки и производства для моторов 408\412.
Инвалидный был автомобиль — 408Б, без огней на погонах задних стоек.
Огни не ставились на модификацию Б — были глухие погоны как у ранних 408 и Ижмашевских 412 большинства выпусков.
Из каментов тут ______________________________________
Купил Москвич и не жалею... Никого...
Декабрь 1969 : фары FER квадратные 22024 с ранним патроном лампы. Модернизация внешенго формления преедней и заденй части кузова: новые горизонтальные фонари, квадратные фары, два фонаря осещения номера.
Это линза, которая формирует форму светового пятна (светового луча). Для чего это нужно, думаю всем известо: чтобы не ослеплять водителей встречных машин и эффективно освещать дорогу впереди автомобиля и обочину справа. Это у Вас самый ранний вариант фары, выпускавшийся вплоть до 1974 года, соответственно все Москвичи до 1975 года выпуска комплектовались такими фарами. У этих фар ещё и рисунок рассеивателя стекла отличается от более поздних — в центре мелкая насечка (дефлектор), похожий на букву "Г". В более позних фарах, выпущенных в ГДР после 1974 года от линз в отражателе фары отказались, изменив установку лампы в цоколь (просто повернули лампочку вокруг своей оси на 30 градусов), ну и соответственно изменили рисунок рассеивателя на стекле (см. фото ниже). Кстати такая фара в хорошем состоянии очень большая редкость. Не продаёте случайно?
Назначение отверстий в тоннеле автомобиля "Москвич-408" (фото с автомобиля 1964 года)
1. Окно для контроля и заливки масла в КПП;
2. Отверстие крепления корпуса печки;
3. Отверстие крепления корпуса печки;
4. Отверстие для шланга печки;
5. Отверстие для троса (гибкого вала) спидометра;
6. Отверстие для шланга слива воды из печки.
VintageDay 02-03.09.2023
Открытие сезона 29.04.2023
С новым годом!
Закрытие сезона (видео от kziz)
Межсезонье
