В данной теме информация будет только про Москвич-408. Несмотря на то, что Москвич-412 несколько лет выпускался в одном кузове и внешне не отличался.
 
Дубль в группе ВК
 
Передние фонари и фары Москвич-408
 
Автомобиль «Москвич-408» первый представитель третьего поколения автомобилей «Москвич». Выпускался на заводе МЗМА (позднее завод был переименован в АЗЛК) с сентября 1964 по декабрь 1975 год, а также на Ижевском заводе с 1967 по 1968 год.
 

 
До 15 ноября 1965 (до номера шасси 37629) в ступицах передних колес устанавливались шариковые подшипники.
В поисках фото
На смену им пришли конические.
 
До марта 1966 крепление кронштейна вилки сцепления и конструкция картера сцепления отличалось,
В поисках фото
с номера двигателя 080842 их изменили.
 
До мая 1966 панель приборов была металлическая,
потом начали устанавливать мягкую накладку.
 
С 28 июня 1966 на полуосях применяется шлицевое соединение с 20 эвольвентными шлицами с наружным диаметром 26 мм. Соответственно поменялись и полуосевые шестерни дифференциала. До этого применялись прямобочные крупные шлицы.
 
С августа 1966 устанавливается стартер СТ-4А.
 
До августа 1966 устанавливался ножной насос омывателя ветрового стекла,

потом начали устанавливать ручной насос.
 
До 22 августа 1966 толкатели сцепления и тормозов были нерегулируемые,
В поисках фото
начиная с шасси 098416 устанавливались регулируемые
 
В 1966 МЗМА получил Орден Трудового Красного Знамени (с конвейера сошел 100-тысячный М408, кстати он был 4-фарным).
 
С января 1967 изменена резиновая подушка задней опоры двигателя.
В поисках фото
 
До января 1967 стекла задних фонарей имели красный цвет,
потом стали двухцветными.
 
18 мая 1967 года с конвейера сошел 1000000 Москвич-408.
 
В сентябре 1967 изменено переднее уплотнение коленчатого вала, изменено уплотнение в боковой крышке КПП.
В поисках фото
 
С 17 октября 1967 выпускается унифицированный кузов (произведены доработки для возможности установки двигателя 412), соответственно изменились масляный и водяной радиаторы, появился специальный кожух радиатора (начиная с двигателя №250934).
В поисках фото
 
До января 1968 устанавливался передний диван с раздельными спинками,
С января 1968 г. применяются вместо цельного переднего сиденья - два раздельных кресла на самостоятельных салазках каждое. [АВТОМОБИЛЬ "МОСКВИЧ-408" УСТРОЙСТВО И ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, 1971, Ю.А.Хальфман]
 
До марта 1968 щиток приборов был размечен до 140 км/ч,
потом его унифицировали со щитком 412 (до 160 км/ч).
 
С апреля 1968 в дверных проемах устанавливаются выключатели освещения салона.
В поисках фото
 
До июня 1968 на задних стойках присутствовали только декоративные накладки (погоны),
позже на них появились стояночные фонари.
 
С августа 1968 замок зажигания с усиленной контактной группой, ликвидировано реле стартера.
В поисках фото
 
С ноября 1968 - неразъемн. коробка дифференциала, изменено крепление бачка омывателя
В поисках фото
 
С февраля 1969 устанавливались мягкие накладки на передних и средних стойках и на панели задней части боковины.
В поисках фото
 
С апреля 1969 на осях нижних рычагов передней подвески стали устанавливать гайки разного размера под ключ (большие и малые).
В поисках фото
 
До мая 1969 в верхних рычагах передней подвески устанавливались резьбовые втулки,
с мая их заменили на сайлентблоки.
 
С июня 1969 - новые шаровые шарниры с полиамидными вкладышами.
 
До 11 июля 1969 (шасси 319421, М412 шасси 005877) полуоси с 10 шлицами, потом с 20
 
В октябре 1969 МЗМА переименован в АЗЛК.
 
С 6 декабря 1969 выпускался новый кузов с прямоугольными фарами, новыми подфарниками и задними фонарями.
 
С января 1970 вместо радиоприемника АТ-64 стал устанавливаться А370М.
 

 
До января 1970 устанавливались гладкие тормозные барабаны,
с января на них появились ребра.
 
До 1970 диски колес 4J-13 потом 4,5J-13 с симм. ободом
 
До 1971 - металл. панель приборов(с 2 мягк. накладк.), потом с общей мягк. накладк. + кожух отопит. и пола, новый выкл. звуков. сигнала
 
До середины 1971 устанавливалось внутреннее зеркало заднего вида на литой ножке,
позже появилось новое (с режимом день-ночь).
 
До февраля 1972 устанавливался плафон освещения салона на потолке.
 
С 1973 - несимметричный обод колес, изменение внешнего вида: у старых 4 подштамповки, а у новых овальные отверстия
 
До мая (июля?) 1973 года рычаг переключения передач был расположен на рулевой колонке (модель коробки 407-1700010-Г), рулевой редуктор имел чугунный корпус. После — рычаг переключения передач размещался на полу, рулевой редуктор имел алюминиевый корпус, а рулевая колонка телескопическая с неразрезным рулевым валом.
 
С сентября 1973 на передних крыльях не устанавливаются боковые повторители указателей поворотов.
 
С марта 1974 устанавливается рулевой механизм с травмобезопасной рулевой колонкой и телескопическим рулевым валом.
 
В 1974 году в дисках колёс изменился диаметр отверстия под вентиль камеры с 16 до 11,5 мм.
 
Со 2 апреля 1974 полуоси стали длиннее на 19 мм, соответственно стал шире и картер заднего моста. При этом увеличилась колея по задним колесам с 1237 мм до 1270 мм.
 
По мере нахождения подходящих фотографий информация будет добавляться и корректироваться. Дополнения приветствуются
 
Альбом с фотографиями по данной теме тут.
 
Источники:
1. «Эволюция Москвичей М408» тема с форума ТКМ
2. Журнал «За рулем» №3 1975
3. Журнал «За рулем» №10 1977
4. Взаимозаменяемость агрегатов и деталей автомобилей «Москвич»: Справочник / В.Н. Тапинский, Н.С. Бученков, Л.М. Василевский и др.; Под ред. Ю.А. Ткаченко. — 3-е изд., перераб. и доп. — М: Транспорт, 1986. — 192 с., ил и табл.
 
http://zazsila.ru/news/2015-12-14-282
 
Раздельные сиденья — с февраля 1968-го и узкий тоннель — до сентября 1968-го, в сентябре пошёл широкий с люком для монтажа напольного управления КПП