http://www.zz-rod.com/phpbb3/topic957.html
педальные москвичи

Прикрепленный файл (Размер: 82 КБайт)

ещё

Прикрепленный файл (Размер: 86 КБайт)

http://catalog.aw.by/catalog.php?cid=108&mid=2352
 

История и обзор модели
 
Немало сил потратили сотрудники управления главного конструктора на микролитражный заднемоторный AWтомобиль, который принято называть «Москвичом-444». Кузов копировали с итальянского ФИАТ-600 – таково было требование «верхов», которые собственным разработкам не слишком доверяли. По воспоминаниям тогдашнего главного конструктора завода А.Ф. Андронова, министерские директивы по мотору менялись шесть (!) раз. На МЗМА в 1957–1959 гг. построили пять опытных образцов машин, испытали на стенде и собственный двигатель объемом 0,75 л. Уже в 1960-м «Москвич-444» стал серийным ЗАЗ-965, правда, с мотором, созданным в НАМИ.
 
В ноябре 1958 года Совет Министров СССР принял решение специализировать по производству микролитражных AWтомобилей Запорожский комбайновый завод "Коммунар".
Проектирование машины возложили на МЗМА. Министр AWтомобильной промышленности Н.
И. Строкин считал, что лучший прототип для нее Fiat-600 (между прочим, первый
AWтомобиль Михаэля Шумахера), сконструированный Д. Джакозой и только
что поставленный на производство.
 
Проектирование экспериментального микроAWтомобиля Москвич-444 было начато осенью 1956 года, а в конце 1957 года появился первый прототип. Здесь представлен третий опытный образец, экспонировавшийся на ВДНХ. На этом AWтомобиле силовой агрегат стоял
сзади, все колеса имели независимую подвеску. Первоначально был использован
двигатель МД-65, базировавшийся на мотоциклетном, типа Урал. Из-за недолговечности он уступил место четырехцилиндровому мотору конструкции НАМИ. Для обеспечения достаточного дорожного просвета (около 180 мм) при двигателе МД-65 с очень глубоким картером пришлось ввести шестеренчатые редукторы у ведущих колес. Весной 1959
года вся техническая документация и опытные образцы Москвича-444 были переданы в Запорожье, на завод "Коммунар" для использования при создании ЗАЗ-965.
 
Так что горбатый Запорожец изначально - оппозитный Москвич... То есть родственник...

http://catalog.aw.by/catalog.php?cid=108&mid=2320
 
про мою серию вообще убого
 
Стартёр имел ножной привод от педали.
 
Они хоть схемы видели??? Там втягивающее а не сам стартер.
 
Силовой агрегат был от предыдущей модели с увеличением рабочего М-407 раннего выпуска в музее АЗЛКобъёма до 1,22 куб.см. - мощность нижнеклапанного двигателя у "Москвича-402" составила 35 л.с. против 26 л.с. у "Москвича-401".
 
Это что за бред. На 402-м стоял 402-й движок а не переделаный 407-й.
 

Интересная деталь - даже в начале 1959г к "Москвичам" прилагалась инструкция от 402-го с вкладышем "Двигатель модели М-407".

 
Не инструкция а каталог деталей.
 
45 лошадиных сил разгоняли AWтомобиль весом в тонну до 115 км/ч, против 105 у 402-го.
 
Реально машина разгонялась до 130.
 

А вот контрольных ламп было всего две - маленькая синяя дальнего света на спидометре (проградуированом до 140км/ч) и белая включения вентилятора отопителя в его полупрозрачной круглой ручке управления с тремя скоростями. Включение же указателей поворотов отслеживалось по положению маленького белого рычажка на рулевой колонке

 
слева от спидометра была ещё лампа показывающая работу указателя поворотов. ( на 407 модели)
 
Писал идиот, поверхносно ознакомившийся с докуметацией.

+1

Прикольная мордашка :

Так это прототипы 402-го.

ссылка

Уже бы и вторую фотку оттуда выложил:

 
А ваще, баян Но фотки зачотные. Правда, Грохотайло в свое время получше качеством их же выкладывал.

Обрати внимание - крыша сейчас сложена (складки на полке сзади). И защёлки торчат