Федь, ты прав в одном, действительно  получилось " Что. где , когда" Я даже представить себе не могла насколько я безграмотна. Сегодня в аське флиперы   флаерами называла, меня спрашивают открывала ли я лючки торцевые на ГБЦ, а  я не знаю ни торцевых ни фасадных, ни тем более откуда там эти самые лючки)))Да и где это самое ГБЦ находится... Учиться еще и учиться. НО ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, МАШИНА ТО УЖЕ ЕДЕТ!!!!! И КАК ЕДЕТ!

Mack

Что нового с Москвичем?

Так... с этим разобрались...  вопрос отпал.
Сейчас  есть такой вопрос: Каков максимальный тепловой зазор на компрессорных и масляных кольцах ? Сейчас он 3 мм. Это не много ?... жду ответа... жду ответа..... жду ответа....

Добавлю сюда выдержку на всякий случай:
 
Вследствие фасонного (в виде скребка) профиля проточки третье компрессионное кольцо одновременно является и маслосбрасывающим. Первые и вторые компрессионные кольца устанавливают в канавках поршней проточкой вверх, а третье компрессионное кольцо — проточкой вниз (рис. 16). Несоблюдение этого условия вызовет пропуск масла через кольца в цилиндр, нагарообразование на стенках камеры сгорания, дымление двигателя и увеличенный расход масла. Зазор в замке колец, сжатых в цилиндре номинального диаметра 75,885 мм, составляет 0,41—0,76 мм.
Маслосъемное кольцо имеет на наружной цилиндрической поверхности проточку и восемь щелевидных прорезей, которые служат для отвода излишков масла со стенок цилиндра во внутреннюю полость поршня. Высота маслосъемного кольца равна 3,97—3,99 мм, радиальная толщина — 3,08—3,32 мм.
Торцовый установочный зазор для верхнего компрессионного кольца ранен 0,036—0,063 мм, для второго компрессионного кольца 0,030—0,065 мм, для третьего компрессионного кольца 0,065—
0,100 мм и для маслосъемного кольца 0,037—0,082 мм.
При установке поршней в двигатель их кольца должны быть повернуты замками в разные стороны для уменьшения возможности пропуска газов. Надевать кольца на поршень, а также снимать их нужно только в специальном приспособлении или специальными щипцами.

Как минимум. При таком износе колец, мне кажется, стоит внимательно посмотреть что же стало с поршнями и цилиндрами.

408 или 407 (они одинаковые, как и пальцы а поршни вообще полностью совместимые) кольца в продаже мелькают довольно часто. Это не 401-402.

После такого мастера стоит и все остальное проверить...

Знаете, я как раз сейчас этим и занялась... Конечно неприятно все перебирать заново, к  тому ж считай признаваться в собственом лоховстве. Но, во первых, сложно обвинять кого то в недостаточной грамотности, когда сама  полный ноль. А во вторых, начиная все это дело, я была готова, что придется делать и доделывать неоднократно.
Сейчас дотошно  перебираем весь мотор, тем более, что машина поездила и  все   недочеты  и слабые места уже видны.

МИШААААА, ну как этио САМА???  это даже не обсуждается))) Быть подмастерьем я еще могу, но САМА.....
Да лано, пусть на  деньги попала, лишь бы сделали  все нормально. потихоньку и сама начинаю разбираться, так или иначе    потихоньку что то уже  начинаю понимать... Блин, хотя ты прав в том, что ой как хреново чувствовать себя  лохом))

Хорошо, что не расстраиваетесь и видите в этом в том числе и плюсы. Но вам в любом случае придется во всем этом разобраться, чтобы пройти до конца, или найти того, кому на самом деле можно доверять, а это может оказаться еще сложней, чем разобраться самому.