Перед НГ Дима подкинул "травы" на тему сайлентблоков:
https://www.drive2.ru/l/1571020/
https://www.drive2.ru/l/1519867/
Покурил, посмотрел, заказал пробники. Пришли еще перед НГ, но оценить только теперь добрался.
 
Нижние (Задняя поперечная тяга Toyota Land Cruiser 100 1998-2007):



 
Верхние (Передняя поперечная тяга Toyota Land Cruiser 70 1984-1990):


 
Размеры (из каталога и подтверждены обмером живых образцов):
Febest TAB-111
Dнар = 40,1 мм
Dвн. = 18,2 мм
Lнар = 40,0 мм
Lвн. = 50,0 мм
 
Febest TAB-095
Dнар = 35,0 мм
Dвн. = 14,4 мм
Lнар = 37,0 мм
Lвн. = 44,5 мм
 
Размеры родных (обмер живых образцов):
Нижний
Dнар = 39,2 мм
Dвн. = 18,2 мм
Lнар = 30,0 мм
Lвн. = 37,5 мм
 
Верхний
Dнар = ХЗ он ведь сжимаемый, надо рычаг мерять
Dвн. = 14,1 мм
Lнар = 28,2 мм
Lвн. = 34,3 мм
 
И визуально и по обмерам видно, они заметно длиннее.
Посмотрел родные как рычагах стоят


Гайки накручены по краю резьбы осей, т.е. без укорачивания сайлентблоков они не встанут.
 
Обратил внимание на нарушение сборки в источнике про сайлентблоки

Не хватает упорных шайб, которые удерживают рычаг от схода с оси в случае выхода из строя сайлентблоков.

Тоже и на нижних рычагах

Вроде мелочь, но это все таки безопасность.

 
Решил проточить пока внутреннюю втулку сайлентблоков по длине, и когда будут сняты рычаги замерять что выйдет. Протачивать не за подлицо, а с отступом 1-2мм от наружной обоймы чтобы шайба не терла.

Вернулись мне укороченный сайленты нижнего рычага. Все пучком, нужный зазор между между наружной обоймой сайлентблока и траховочными шайбами имеется, контргайки закручиваются на ось как в стоке.
И вот тут ко мне в руки попали старые Димины рычаги с 2140, в которых замечены отличия по упорным шайбам (они плоские, наружная 2140 толще и меньшего диаметра, внутренняя на 2140 тоньше)

и длине осей (на 2140 длинее)

и распорными втулками между зажимами (на ИЖе цельная из трубы, а на 2140 свернута из листа)

В итоге собрал проточенные сайленты на оси 2140, получил запас о резьбе почти на толщину контргайки с каждой стороны.

Если ставить с шайбами от 2140, то наружную обойму укорачивать скорее всего не пришлось бы. Вот Только не понятно что эти шайбы вообще удержат. Наружная шайба хоть и толстая, но по диаметру меньше чем внешняя обойма сайлента, а внутренняя шайба по диаметру нормальная, но такая тонкая, что гнется от малейшего воздействия.