Сборка инфы по теме. Уклон на АКПП от Ford Sierra/Scorpio.
 
http://www.fordscorpio.co.uk/a4lde.htm
http://www.ford-ig-wriedel.de/technik/a_getriebe.htm
http://www.fordscorpio.co.uk/manual/autotrans/A4LDEoverhaul.pdf
http://choulkine.narod.ru/a4ld.html

А как на старых карбюраторных американцах?

AD, вакуумом

Коротко о главном:
Автоматическая коробка переключения передач A4LD ставилась на автомобили Ford с 1985 по 1994 годы.
С 1985 по 1991 на коробке был тросовый kickdown (от педали подачи топлива шел отдельный трос).

С 1992 по 1994 kickdown стал включаться соленоидом.

Управление переключением передач осуществляется вакуумом от двигателя.

С 1995 года вакуумное управление сменилось электронным и КПП получила имя A4LDE. Из-за этого рассматривать модели выпуска после 1994 года отдельно от двигателя нет смысла.

Передаточные числа у все A4LD одинаковое:
1-я 2,47
2-я 1,47
3-я 1,00
4-я 0,75
R   2,10
Были версии для P4  и V6. Отличались они гидротрансформатором (бубликом) и картером маховика (колоколом)

Были варианты с тросовым (Sierra)

и электронным (Scorpio) спидометром,

а также версии для полно приводных автомобилей

Очень много инфы по теме
https://www.drive2.ru/l/8097239/
https://www.drive2.ru/c/2448542/

А что за отвод заглушен?

Не маловажный момент - привод спидометра.
На Scorpio (электронный датчик скорости) есть два варианта ведомой щестерни:
19 зубьев 3512264 (C7SZ-17271-C)
21 зуб    6313353 (C9OP-17271-A)

С какими шинами и ГП они согласованы пока ищу.
На Sierra (тросовый привод) вариантов больше:
17 зубьев (ГП 3,14; ДВС 2,0 OHC; Шины 165R13)
18 зубьев (ГП 3,38)
19 зубьев (ГП 3,62; ДВС 2,0 OHC; Шины 195/65R14)
19 зубьев (ГП 3,62; ДВС 2,0 DOHC; Шины 185/70R13)
20 зубьев (ГП 3,92)
Шестерни от МКПП TypeN не подходят.
Сколько зубьев на ведущей пока не известно, знаю только расположены они на валах на разном расстоянии в разных КПП.

А вот самое интересное:

Слева направо:
-датчик скорости A4LD
-тросовый привод С3
-датчик скорости американских фордов
 
А вот и информация по цветам:
16 зуб. Синяя....D0AZ-17271-A
17 зуб. Зелёная..C7SZ-17271-A (1 517 167)
18 зуб. Серая....C7SZ-17271-C (3 512 264)
19 зуб. Коричневая...C7VY-17271-A (6 313 349)
20 зуб. Оранжевая....C8SZ-17271-B (3 432 654)
21 зуб. Сиреневая.....D0OZ-17271-B

Всегда думал, что концевик kickdown находится в педали газа, и даже по форумам видел, что другие так думают. А вот и нет. К примеру на моторе 2.0i OHC EFi он прямо на тросе возле дросселя.

Самое интересное, что экзист к нам возит только для праворульных фордов.
 
На этом пока все. Накурился достаточно информации для понимания что конкретно у меня за версия АКПП и как ею управлять. Для того чтобы поехала все уже есть, чтобы полнофункционально поехала кое-что надо еще докупить.
Теперь главный вопрос как ее состыковать с УЗАМом. Несмотря на то, что колокол съемный, поставить через переходную плиту по аналогии с МКПП TypeN не получится. Варианта пока вижу два:
1. Переходная плита между двигателем и колоколом A4LD
2. Аргон и гибрид двух колоколов (A4LD и 412)
 
В первом случае получится огромная и дорогостоящая плита по типу такой

Кроме того центрация в таком случае будет за счет штифтов. В гаражных условиях все обмерять точно будет очень сложно.
Во втором случае придется делать технологическую оправку для обеспечения соосности КПП и двигателя и разбирать КПП или искать другую для опытов. Зато можно сделать все хорошо. Получится один эксклюзивный колокол, который впрынцыпе подходит на любую версию ALD.

Slava-Motorsport, значит жди в гости
 
Первым делом надо гидротрансформатор привязать к двигателю, а уже от него ловить положение коробки. Коробка досталась с маховиком в комплекте. Маховик штампованный.

Картинка из инета, свой еще не фоткал.
Сначала думал доработать наш маховик, но форма гидротрансформатора такая, что не прокатит. Снял основные размеры с маховика, сравнил с нашим.

Сетку отверстий крепления к коленвалу можно без проблем доработать и поставить на наш коленвал. "Зеркало" маховика будет отличаться на 1мм от нашего. Для центрации гидротрансформатора вместо опорного подшипника втулка (21х35х20).
Остается нерешенным пока тот момент, что венец по положению почти совпадает, но на форде он приварен к маховику.

Slava-Motorsport

Будешь ехать - захвати эти железки покумекаем

Slava-Motorsport

Начнем с того что никакой это не маховик

Slava-Motorsport

Вымерять плоскость установки гидротранса относительно плоскости фланца коленвала с учетом всех переходных пластин

Slava-Motorsport

Обрати внимание что пластина прижималась не просто болтами а через круглую шайбу с 6 отверстиями - чтобы избежать деформации по местам прижима