Ретро-ралли 2012, осенний этап. Часть 1

Начну, как всегда, с преамбулы, т.е. с подготовки. Осмотр Москвича не выявил технических недостатков за исключением карба, который я до сих пор не победил. А короткие рессоры я так и не нашел, поэтому ограничился лишь визуальной подготовкой: решил повесить недостающий молдинг на крышку багажника и "погоны" на стойки. Молдинг нашелся буквально за неделю до старта, и достал его Slava-Motorsport из своего гаража. Вешать я его решил на болтики М6 по совету Abarigenа, т.к. пистоны в моей толстой кромке крышки багажника раннего образца держались не очень. Механизм простой: загоняем болты шляпкой в направляющие молдинга и крепим гайками в нужном месте на кузове:

И общий план того, что вышло в итоге:

Покрашенные и подготовленные погоны я найти не смог - надо будет прибраться в гаражике... Зато есть время помыть машину. К слову, осмотр я провел заранее, а вот саму подготовку начал в субботу утром, за 3 часа до старта.
И вот, машина помыта, слон прибран, карты и документы готовы. Поехали! Заехал за братом (он будет штурманом) и Яном с Леной. Приезжаем на место старта, а там уже все собрались и ждут только нас. А мне еще бак заправить надо. А ближайшая заправка не работает... Пока участники перед нами ждали команды "на старт!", мы поехали искать заправку. Заправились и вернулись вовремя. Теперь все готово.
Первый сектор с опытом летних соревнований за плечами показался не очень сложным, хотя уже в самом начале что-то подсказывало оставить запас времени на "поиск" финиша. Так что мы почти сразу за городом нагнали Вовку, а ближе к Дружному отпустили его. Там же нас обогнал следующий за нами экипаж №10 (мы получили стартовый номер 9 согласно жеребьевке) и зачем-то вырвался вперед
Дальше и начались приключения, которые преследовали нас до финиша и которые сопутствуют каждому моему участию в ралли. Они составляют большую часть впечатлений о ралли и без них я уже не вижу хорошей спортивной программы. Как хорошо, что организаторы всегда предусматривают возможность создать себе приключения! Спасибо огромное!
Так вот, считая перекрестки по легенде, мы увидели, как S/Tart поворачивает на асфальтированном перекрестке направо. И поворот вроде похожий по описанию, едем за ним. После того, как сбились остальные ориентиры и мы въехали в Дружный стало понятно, что заблудились. А время уже поджимало! Спрашиваем у девушки на остановке. Она показала в том же направлении, куда мы и двигались. Странно. Уточняем на следующей остановке у мужичка, и он дает на подробное описание маршрута в противоположном направлении. Разворачиваемся и почти разу встречаемся с Лешиком, который ошибся также, как и мы. Теперь нас трое, и мы возвращаемся ко въезду в поселок. Там встречаемся с еще одним желтым Москвичом №14. Понимаем, что они все стартовали позже нас и, следовательно, у них в запасе гораздо больше времени. Надо оторваться! За такими мыслями не сразу заметили указанный мужиком ориентир, проскочили. Разворачиваемся. Остальные экипажи, завидев наш маневр, разворачиваются, не доезжая до нас, и уезжают в обратном направлении, не дожидаясь. Отлично! Быстро сворачиваем в нужном направлении и скрываемся за деревьями В итоге все равно подъезжаем на КВ1 с большим опозданием. Постепенно подтягиваются и отстающие экипажи.

 

Тут выясняется, что в системе охлаждения моего Москвича повышенное давление, и ОЖ выдавливает через пробки радиатора и расширительного бачка. Нехитрой проверкой устанавливаем, что пробило прокладку под головой, но масло чистое. Решаем продолжать гонку
Теперь все в сборе, начинаются дополнительные соревнования. Первым было задание правильно прикурить другой автомобиль:

Следующим - потушить горящий автомобиль и спасти из него манекен:

 

Затем самое интересное: скоростное маневрирование. С сожалением понял, что растерял весь навык, и нужно возобновлять тренировки.
Следующий сектор обещал быть самым простым, и на нем мы надеялись отыграть полученные штрафные очки. Но, куда без приключений-то? Пошел отсчет времени, и Москвич глохнет и не заводится Поначалу подумали, что пропал сигнал с коммутатора, но следом было выяснено, что перестал подаваться бензин. Покачали бензонасосом - нет топлива, хотя бак полный, протечек нет и сам бензонасос по ощущениям качает нормально. А инструменты в это раз я не брал специально, чтобы облегчить машину и увеличить вероятность приключений В итоге Лешик дал отвертку, чтобы открутить хомутики топливных шлангов и укатил на старт. Начали продувать засор в топливопроводе, пока не догадались заглянуть в багажник. А там просто сорвало шланг с топливозаборника после скоростного маневрирования! Быстренько заводимся и летим нагонять время.
Но не тут-то было Не доезжая до выезда на трассу машина начинает дергаться на средних и высоких оборотах. А еще минут 20 назад Вовка спрашивал не мешает ли мне петля топливного шланга перед карбюратором и не перекрывает ли она подачу топлива на изгибе. Накаркал! Полтора года да этого не мешала Ликвидируем залом шланга, удалив его вместе с топливным фильтром (он у меня стоит после бензонасоса). Хорошо, что у  меня осталась отвертка Лешика! Теперь все замечательно, но время мы упустили.
Зато промежуточный КВ в Марьиной горке и финишный КВ в Подоресье нашли сразу, отлично повеселившись на скользкой грунтовке в дождь.

 

 

Значительный перерыв позволил хорошо осмотреть машину, отдохнуть, перекусить и вернуть Лешику отвертку Радужные потеки на фотке - это смытое дождем масло с блока моего двигателя, которое натекло из-под бензонасоса под стартер еще во время летнего этапа, и масло Лешика, утечку которого он быстро починил. Кстати, в этот раз масло нигде не текло и взятая с собой баночка доливки не пригодилась. ОЖ тоже доливать не пришлось.
Продолжение следует

24 сентября 2012, 10:00:32

Комментарии (4)     Ссылка на запись