Предлагаю облегченные маховики для москвичей (и не только).
Маховики отбалансированы!
 
Точный вес маховика немного варьируется в зависимости от исходной заготовки. В среднем от 4,2 до 4,5 кг в сборе с венцом и штифтами. Стандартный маховик москвича весит примерно 7,5 - 8,5 кг.
Снять можно и больше, но растет риск потерять прочность. Маховик ведь испытывает не только радиальное усилие на разрыв, но и при выжиме сцепления усилие в точках крепления корзины. В сочетании радиальной и осевой силы можно просто сломать его.
Я делал проточку таким образом, что бы в разрезе маховик имел более менее равномерную толщину.
 
Маховики проточены таким образом, чтобы максимально убрать "лишний вес" с максимального удаления для уменьшения момента инерции. Где попадаются коцаные венцы то они выравниваются (срезаются равномерно), а сам венец переворачивается на 180 и работает как новый.
 
На рабочей поверности выравнивается плоскость под ведомый диск и на 0.5 мм занижается плоскость посадки корзины для увеличения преднатяга. Это важно для увеличенных в объеме моторов.
Проточка делается универсальная под оба варианта диска сцепления - 205 и 215мм.
 
Кратко о пользе облегченного маховика можно почитать например у Сингуринди. Или в гугле.
 
Цена полностью готового маховика из моей болванки 50
Ваш маховик в зачет -5.
 

 
8029-7512620
8044-5565707

Mitor

ибо Кузя пока главный (читать единственный) авто в семье.

Если что, один лишний точно найдется

Можешь ко мне в гойраж притарабанить.

Slava-Motorsport, ОК, принято, на слетке, при встрече обговорим и по трамблеру БСЗ.

Заберу 412. Обменяю на сток

а вообще кто-нибудь уже ездит с таким? как ощущения?

ну в том-то и дело, что отзывы как всегда прямо противоположные: кто-то пишет, что расход упал и машина "рвець", а кто-то пишет, что разницы нет.

Ну все не так сложно как кажется ;)
 
Это просто самый дешевый и простой способ добавить прыти своему конику.

есть неплохая статейка, думаю уже видели
http://www.kartuning.ru/transmission/transmission-art1
 
эффект однозначно будет. так же как и при установке легких колес и шин. момент инерции - его никуда не денешь.
 
шатуны, поршни, колевалы, маховики - все это облегчают и балансируют лишь для того, чтобы снизить потери на дисбалансы и снизить затраты мощности на раскручивание инерционных масс.
 
никто не спорит же что облегчение автомобиля улучшит динамику машины.
так же и с маховиком - для машины где все вылизано и отстроено -  эффект будет заметнее, но если в машине мотор троит, бед подсоса не едет, провода освещают моторный отсек лучше лампочки, масло залито хрен пойми какое и т.д эффект не будет заметен даже если ему к жопе приварить реактивный двигатель от истребителя.
 
Я начал делать все комплексно - шатуны, поршня, колено, клапаны, степень сжатия, маховик, сцепление и т.д. В этом плане книжка Сингуринди хороший букварь.
Зато и мотор веселый получается.
 
Сейчас вот вынашиваю сумашедший план по запилу полторашки, т.к голова даже с большими клапанами не дает нормально дышать 1.8 а вот на 1.5 должно как раз дать эффект.