из старых сцеплений нарежь

я себе тож хочу, народ кто знает где можно приобрести? может у кого завалялся)))))))))

Старое обсуждение:
http://mack.ucoz.ru/forum/3-496-1

Разбираем дальше.

Весь "пакет фрикционов" у меня оказался шайбой между шестерней и этим диском, причем я не нашел чем бы оно могло быть подпружинено. В других самоблоках для этого используется кольцевая диафрагменная пружина.
И еще одно заметное отличие -  у меня всего одна ось сателлитов и, соответственно, пара шестерен сателлитов в отличие от двух осей и 4 шестерен в других вариантах самоблока.

 

Теперь вопросы.
У кого есть какая инфа по моей блокироке и как она работает? Как в ней регулируется преднатяг? Чем отличается ее поведение на дороге от "двухосевой"?

Прикрепленный файл (Размер: 240 КБайт)

Был, там двухосная блокировка.
Но если кто ссылку подкинет, буду благодарен.

Дима, это простой диф в корпусе от блокировки, и врядли он что-то блокирует. Поэтому ищи потроха от полной блокировки с2умя парами сателитов.

Паспорт
http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=32703

Эти сканы кто-то на МЗМА делал. Я их потерял, теперь вот очень кстати.

При первом рассмотрении создается впечатление, что это обычный дифференциал, собранный в корпусе от дифференциала повышенного трения. Причем сделано все в условиях завода.
Возникает ряд вопросов:
1. Зачем так было делать? судя по записям в интернете, завод, который выпускал дифференциал повышенного трения в таком корпусе выпускал и обычные дифференциалы для ИЖевских Москвичей.
2. Если предположить, что это не заводская конструкция, а самоделка, сделанная в условиях завода, то кто и зачем их столько делал? в интернете встречал 3 раза такое творение.
3. Допустим это на самом деле не самоблок, а обычный дифференциал, изготовленный скажем каким-то кулибиным из напизженных на заводе корпусов от самоблока в энном количестве, которые разошлись по странам из-за дефицита запчастей. Тогда как объяснить то, что люди, которые на нем ездили, говорят, что реально по говнам када едешь, срабатывает блока?

Вроде бы пришли к выводу что это "псевдоблок" и теоретически срабатывает только при быстром изменениии скорости вращения, в сотальном это обычный дифференциал.

На счет псевдо могу поспорить,после установки я ему тест драйв устроил:заехал обоими задними колесами в канаву заполненную водой и глиной по пороги и спокойно с 1 раза практически без пробуксовки выехал,потом еще с километр по полю после и во время ливня проехал не застряв ни разу,и прошлой зимой ни разу не застрял и спокойно проходил по целине.

Спорить - дело ваше, я написал в чем отличие его от самоблока с пакетом фрикционов, последний работает всегда и независимо от нагрузки (пока пружины не устанут и не сотрутся фрикционы), а это блокируется при возрастании скорости вращения, т.е на малых оборотах колеса он практически не блокируется и работает как обычный дифф, а принудительно вращает второе колесо только с возрастанием оборотов (при сильном пробуксовывании одного из колес).

Коэффициент блокировки обычного симметричного конического дифференциала составляет 1,07...1,10.
Можно увеличить коэффициент блокировки до 1,35 путем увеличения среднего радиуса трения.

Значит надо собрать его. И на испытательном участке говнодороги устроить тестовые заезды на обычном редукторе, а потом на этом.