Вырисовывается следующая картина:
 
Чтобы сохранить унификацию по кардану и положению КПП нужно двигатель ставить с КПП TypeN от Sierra 1.8 TD, потому что там длиннее колокол (около 29 мм) и первичный вал, это позволит отодвинуть двигатель от моторного щита.
КПП Ford TypeN (слева 2.0 OHC, справа 1.8 TD)

Картер сцепления (слева 2.0 OHC, справа 1.8 TD)

Длинные шлицы первичного вала позволят установить маховик от 2.0 DOHC, он хоть и тяжелее, зато позволит компенсировать отодвинутый от КПП мотор.
Маховик и корзина сцепления (слева 2.0 DOHC (18 кг), справа 2,0 Zetec (15 кг))

Венец стартера одинаковый (даже у дизелей), расположен на одинаковом расстоянии от плоскости стыка двигателя и КПП.
Маховики по сетке крепления к коленчатому валу тоже одинаковые. Разница по лепесткам корзин 23-24 мм.
Выжимной подшипник скорее всего не достанет до корзины. Есть слухи, что существует в природе "длинный (высокий)" выжимной, но где его брать вопрос...

STart

Следующая реинкарнация в Комби? Или в корча? ))

STart

Данную информацию о выжимном, вероятно - только у шизанутых фордоводов уточнять... На Некраске не факт, что те, кто в фордовских киосках сидят - могут об том знать.

Zetec под капотом Москвича

 
Варианты переноса термостата:
 

 

 
Вариант опор

Прикрепленный файл (Размер: 261 КБайт)