Давайте сбрасывать сюдя всякую инфу по свечам и отзывы по эксплуатации.
 

Маркировки свечей которые лучше или хуже
 
ну и для затравки аццкие свечи от сотоны http://www.youtube.com/watch?v=ZgqCXf9w_BE

NGK BP7ES или 2412 пробег около 10 тыс, полет нормальный.

Abarigen, какой у тебя зазор в свечах?

Я знаю, что отлично подходят трехэлектродные от аудзисотачкигасбензин

http://moskvich.net/topic/6546-%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%B8/

A20

http://www.autoreview.ru/archive/2004/22/svechi/
Спортивное ориентирование
 
Боковой электрод свечи расположен открытой частью искрового зазора в сторону стенки камеры сгорания
 
Искровой промежуток свечи открыт камере сгорания
 
Безразличная, или «боковая», ориентация бокового электрода
Заворачивая свечу зажигания в двигатель, мы не думаем о том, каким образом расположится в итоге боковой электрод — к стенке цилиндра, к впускному клапану, к выпускному... А какая разница?
Она есть, и немалая. Опыт автогонщиков подсказывает, что свеча работает лучше, когда она развернута открытой частью искрового зазора в объем камеры сгорания — в сторону клапанов. Перед тестом мы решили это проверить. Из двадцати четырех помеченных свечей APS А17ДВРМ подобрали три комплекта. Первый комплект включал свечи, которые при затягивании «отворачивались» открытой частью искрового зазора от камеры сгорания — к стенке цилиндра. Свечи второго комплекта при затяжке, наоборот, открывали искровой промежуток камере сгорания. А третий комплект был промежуточным, «боковым» — как правило, именно так в среднем и располагаются электроды свечей при «случайной» затяжке.
Все три комплекта прошли стендовые испытания в двигателе ВАЗ-2111. И оказалось, что ориентация бокового электрода серьезно влияет на процесс сгорания! Когда электрод «экранирует» искровой промежуток, заслоняя искру от потока топливовоздушной смеси из впускного клапана, на режимах холостого хода и малых нагрузок это вызывает резкий рост удельного расхода топлива, а в выхлопных газах растет содержание несгоревших углеводородов (СН). Более того, когда все четыре свечи встают в «закрытую» позицию, двигатель вообще отказывается работать на режимах холостого хода с оборотами менее 1200 об/мин! При малых нагрузках разница в удельных расходах топлива составила 15%, а по выбросам СН — даже до 80%.
Но при больших оборотах влияние ориентации боковых электродов снижается — потому что процессы газообмена протекают быстрее, и турбулизация воздушного заряда в камере выше. Тем не менее мы во время проведения теста следили за тем, чтобы свечи не вставали в «закрытую» позицию — использовали безразличную, или «боковую», ориентацию искрового зазора.
 

Вопрос: как спозиционировать свечу в голове не снимая оную?
значит если применяются многоэлектродные свечи то процесс горения идет хуже чем на простой? или тут все зависит уже от формы камеры сгорания?

тогда супер вариант свечи где есть только центральный электрод - платиновые, или как их там- роль бокового электрода выполняет непосредственно поршень. только сколько они стоят... вопрос

Все верно. Я пробовал ездить на многоэлектродках - ощутимо хуже особенно зимой. Только на газу нормально было.
А на бензе однозначно одноконтактные были лучше.
К слову говоря насчет ориентации свечи не задумавался, но вот грамотные люди подсказали - теперь буду по науке свечи менять