Ещё про шпротские поделки и не только.
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1316-vybor-antifriza-obschaya/page-107
====================================================
Вопрос:
 
"Mazda Genuine Super Coolant does not contain silicates or borates.
Silicates are an inexpensive main corrosion inhibitor ingredient in most ordinary antifreeze/coolants. And while
silicates help protect against metal corrosion, it can cause damage to water pump seals. Acting like abrasive
sandpaper, silicates wear away the water pump seal and can cause leakage.
In addition, silicates can separate from the coolant and form harmful deposits that can block the
radiator/heater core passages. This causes poor cooling performance and overheating."
Неужели все так страшно с силикатами? Или имеются в виду еще "тосольные" составы, а не HOAT?
 
Ответ:
 
силикаты могут быть как добром, так и злом, в зависимости от исполнителя
 
отдельным пунктом идут вещества - стабилизаторы силикатов, которые в Российских и как ни странно Литовско-Латвийских составах забывают класть, а в итоге ... опа...
 

 

 
механически частицы (чешуйки) очень замечательно выбивают помпу и блокируют радиатор.

я думаю Mazda тут перестраховывается, без сомнения есть хорошие силикатные составы, но проще запретить, чем бегать проверять.

http://www.autoparad.ru/publication/full.php?aid=1059%C2%A0
 
свежачок 2016 года
====================================================
Один из наиболее распространенных вариантов «антифризной» бодяги – применение вместо дорогостоящего МЭГа смеси-заменителя, состоящей из дешевого глицерина и столь же дешевого метанола. Оба этих компонента крайне вредны для системы охлаждения. Так, например, глицерин способствует росту коррозионной активности, особенно в каналах охлаждения блока цилиндров, он обладает высокой вязкостью (которая в десятки раз больше, чем у этиленгликоля) и повышенной плотностью, что ведет ускоренному износу помпы.
 
Кстати, как раз для того, чтобы хоть как-то снизить вязкость и плотность ОЖ, фирмачи и добавляют в нее другой вредный компонент – метанол. Этот спирт, напомним, относится к категории опасных технических ядов. Его использование при выпуске продукции массового потребления запрещено законом, нарушение которого грозит жесткими административными карами. Впрочем, это лишь один, юридический аспект. Использование метилового спирта в системе охлаждения недопустимо и в техническом плане, так как метанол просто выводит ее детали и узлы из строя.
 
Дело в том, что водный раствор метилового спирта при температурах 50 °С и выше начинает активно взаимодействовать с алюминием и алюминиевыми сплавами, разрушая их. Скорость такого взаимодействия очень высока и несопоставима с обычной скоростью коррозии металлов. Химики называют подобный процесс травлением и уже этот термин говорит сам за себя.
....
Судите сами: из 12-ти жидкостей, закупленных нами для испытаний, у шести (а это половина образцов) выявлен метанол, причем в достаточно большом (до 18%) количестве. Этот факт лишний раз демонстрирует остроту проблемы, связанной с риском приобретения опасных и низкокачественных антифризов на нашем рынке. Из числа участников теста к таковым относятся (фото):

«Аляsка Тосол -40»(«Тектрон»), «Тосол ОЖ-40» («Волга-Ойл»), Pilots Antifreeze Green Line -40 («Стрэкстэн»), Antifreeze -40 Sputnik G12 и «Тосол ОЖ-40» (обе произведены фирмой «Промсинтез»), а также «Тосол А-40М Северный стандарт» (НПО «Органик-Прогресс»).
 
Возвращаясь конкретно к результатам тестирования, отметим, что температурные показатели «метанольных» ОЖ не выдерживают никакой критики. Так, их температура кипения, которая согласно п.4.5 ТУ 6-57-95-96 не должна опускаться ниже +108 градусов, в реальности составляет 90-97 градусов, что значительно меньше температуры кипения обычной воды. Иначе говоря, вероятность того, что мотор с любым из этих шести антифризов, может закипеть (особенно летом), очень высока. Не лучше обстоит дело и с температурой начала кристаллизации.
====================================================
 
В общем, смотрим

Пример наличия спиртов.

Прикрепленный файл (Размер: 212 КБайт)

И продолжение отттуда же (по поводу срока службы антифризов)
 


Прикрепленный файл (Размер: 92 КБайт)

Я так понял, что насколько 'срабатываются'  указанные компоненты.

Обновил базу.
 
В планах - побывать ещё в ТЦ в Лошице.
Кстати, ребята, отписывайтесь, кто что из базы пользует.

Прикрепленный файл (Размер: 72 КБайт)

Спасибо, актально

Кстати, в РФ можно в online-режиме проверить сертификат на продукцию и узнать реальное место изготовления.
 
Смотрим по Fanfaro
 
http://novocert.ru/Documents/Document.aspx?Id=4532074
 

 
Изготовитель
    UAB «SCT Lubricants»
 
Адрес изготовителя
    Литва, Silutes pl. 119, 95112 Klaipeda, Lithuania
 
Заявляет, что
    Охлаждающие жидкости (антифризы) торговой марки Fanfaro(FF), модели AFG, AFG Super (Green), AFG Plus (rot), AFG Coolant Fluid -35, AFG 11, AFG 12+, AFG 13
 
Вид продукции
    Импортная
 
Иная информация, идентифицирующая продукцию
    Контракт № 2015/SCT-SPE08от 24.02.2015 года
    Условия и Срок хранения (службы, годности) указаны в прилагаемой к продукции товаросопроводительной и/или эксплуатационной документации и/или таре.
 

В Минске замечен антифриз от Shell (походу, Европейский вариант)
 

 

 

 

 
К сожалению, нам не катит (PH готового 7,5-8,6, что превышает).
 
Если кому надо - стоит в магазе напротив Велозавода.

Итак, на Oil-Club стали тестить антифризы (пока что после пробега):
 
http://www.oil-club.ru/forum/topic/26796-antifriz-toyota-llc-08889-00115-krasnyj-na-toyota-landcruiser-prado-posle-50-000km-i-4h-let/page-2
 
1) Антифриз от Toyota. 50 000 км. 4 года.

 
2)Некий 'Green -40'

 
На анализе видно, что хреновый антифриз вступил в реакцию с металлами (железо и аллюминий), имеет низкую температуру застывания и очень низкий PH.
 
Так что испольуйте нормальные жижи, а то чревато...
 
Ну и комментарий от лаборатории по смешиванию разных жиж в системе охлаждения:
 

 
 
    PLM-Lab, что Вы думаете по поводу смешивания антифризов,например G-11 и G-12,грозит ли это в процессе эксплуатации какими-то последствиями?
 
Нельзя смешивать данные антифризы друг с другом. Если кратко то это нужно принять как факт.
 
 
 
Грубо говоря как и в моторных маслах, может произойти конфликт присадок, срок службы упадет, упадет pH, начнет выпадать осадок в системе охлаждения, что ведет к локальным перегревам и коррозии.
 
 
 
А так решайте сами, если у вас появилась острая необходимость долить антифриз до планки, это значит у вас либо перегрев движка, либо течь, либо прорыв в картер (если утрировать) в первых 2 случаях, если летом, долейте дистиллированную воду и запланируйте полную замену антифриза на ТО с полной промывкой системы охлаждения. Если зима, то я на вашем месте долил бы воды (если это не более 5% объема системы охлаждение) и сразу на ТО.
 
Во всех других случаях это Эвакуатор до сервиса.
 

В общем, очередной антифриз 'по Бельгийской технологии', который в Бельгии неизвестен.
 

 
Кто не в курсе, читать ЗДЕСЬ
 
На фиг.

Прикрепленный файл (Размер: 91 КБайт)