Автомобиль "Москвич-412" выпускался Автомобильным заводом им. Ленинского комсомола (АЗЛК - бывшим МЗМА) с сентября 1967 г. [1]

С 17 октября октября 1967 г. (начиная с кузова № 199706) выпускается унифицированный кузов, внешне не отличающийся от кузова автомобиля "Москвич-408", но с измененной подкапотной частью, допускающей установку двигателя модели 412 или 408. [1]

С 6 декабря 1969 г. АЗЛК перешел на производство автомобилей "Москвич" моделей 408, 426, 433, 412, 427 и 434 с измененной внешней формой передней и задней (модели 408 и 412) частей кузова.[2]

До апреля 1968 г. применялись смазываемые в процессе эксплуатации самоподжимающиеся шарниры рулевых тяг, регулировать которые не требовалось. [1]

На автомобилях, выпущенных после апреля 1968 г., все шесть шарниров рулевого привода надежно защищены от попадания грязи и не требует пополнения смазки в процессе эксплуатации.[1]

На автомобилях "Москвич-412", выпущенных до января 1969 г. рычаг управления коробкой передач был расположен на рулевой колонке. [1]

У автомобилей, выпущенных с января 1969 г., рычаг управления коробкой передач расположен на полу кузова. [1]

Сопряжение полуосей с шестернями дифференциала осуществлено при помощи 20 эвольвентных шлицев. Применяется на автомобилях, выпущенных с 11 июля 1969 г., имеющих шасси с номерами от 005877. [2]

На автомобилях "Москвич-412", выпущенных заводом до конца 1969 г., гидровакуумные усилители не устанавливались.[1]

На автомобилях семейства модели 412, выпущенных после 6 декабря 1969 г., в системе привода ножного тормоза применяется гидровакуумный усилитель. [2]

Автомобили "Москвич-412", выпущенные до кона 1969 г. кольцевых ребер на барабанах не имеют. Барабаны с ребрами и без ребер полностью взаимозаменяемы.[1]

Начиная с октября 1969 г. к верхней колодке каждого тормозного механизма передних колес приваривают специальные демпферные грузики, изменяющие частоту автоколебаний системы и предотвращающие появление звука при торможении.[1]

Ось и детали под усиленные болты крепления применяются на автомобилях, выпускаемых с 4 мая 1969 г, имеющих шасси с номерами от 04141. [2]

Другой сухарь пальца шаровой опоры (предположительно под новые нижние рычаги) применяется на автомобилях, выпускаемых с 24 сентября 1970 г., имеющих шасси с номерами от 013323. [2]

С марта 1969 года применяется генератор Г-250Ж1 вместо генератора Г-250Ж. [2]

С 25 декабря 1970 г. на автомобили с двигателями, имеющими номер от 097693, устанавливается стартер СТ-117 вместо стартера СТ113-Б. [2]

Начиная с 1971 г. устанавливается стартер СТ-117 вместо стартера СТ113-Б. [3]

С января 1971 г. вместо коврика применяется мягкий (травмобезопасный) кожух. [2]

С 18 ноября 1968 г. применяется скоба крепления бачка омывателя (с возможностью удобного снятия бачка). [2]

На автомобилях, выпускаемых с 5 февраля 1971 г. устанавливается мягкая (травмобезопасная панель) приборов новой конструкции. [2]

Накладки подоконника на автомобилях, выпускаемых с января 1989 г. [2]

Двухрежимное зеркало с 27 июля 1971 г. [2]

До 1972 г. устанавливалась вытяжная рукоятка ручного тормоза. [3]

С апреля 1974 г. грязезащитный щиток на КПП не устанавливается. Его функцию выполняет измененная отливка крышки. [4]

На автомобилях выпуска до второго полугодия 1968 г. крестовина имеет сквозное центральное отверстие, в которое с одной стороны ввертывается угловая пресс-масленка, а с другой стороны предохранительный клапан, а на выступы цапф крестовин напрессованы штампованные стальные обоймы для размещения в них пробковых колец, в которые вдавливаются тороидальные шайбы подшипников. [4]

На автомобилях, выпущенных со второго полугодия 1968 г, взамен пробковых установлены резиновые армированные сальники, напрессованные на цапфы крестовины имеющей глухое центральное отверстие, в которое ввертывается клапан. Через этот клапан удалаются воздух и излишек смазки из каналов цапф и центрального отверстия крестовины при сборке. [4]

До июля 1973 г. пружины передней подвески изготавливались с уменьшенным количеством витков и меньшим диаметром (14,7 мм) прутка. [4]

До августа 1969 г. в передних подвесках применялись верхние рычаги на стальных резьбовых втулках и до января 1971 г. - шаровые шарниры со стальными вкладышами и с регулировкой осевого люфта. Эти узлы имели пресс-масленки для периодической смазки.[4]

На автомобилях до 1970 г. устанавливались колеса с симметричным профилем обода размерностью 4J-13.
С 1970 г. до 1973 г. устанавливались колеса также с симметричным, но более широким ободом размерностью 4½J-13.
С 1973 г. на базовой модели и ее модификациях стали устанавливаться колеса размерностью 4½J-13 с несимметричным профилем обода, внешним отличием которых является наличие овальных отверстий для вентиляции тормозных механизмов.[4]

Часть автомобилей "Москвич-412" была выпущена с раздельным гидравлическим приводом к тормозным механизмам передних и задних колес, имеющим в своем составе измененную тормозную педаль и новые агрегаты: вакуумный усилитель, двухкамерный главный цилиндр, сигнальное устройство и регулятор давления в приводе к тормозным механизмам задних колес автомобиля.
На части автомобилей установлены двухкамерные главные цилиндры английской фирмы "Гирлинг", имеющие несколько отличную конструкцию внутренних деталей.[4]

На автомобилях "Москвич-412", выпущенных после мая 1973 г., рычаг ручного механического привода к тормозным механизмам задних колес устанавливается между передними сиденьями на полу кузова. [4]

С 1974 года устанавливается стартер СТ117-А. [4]

В 1972 г. стали устанавливать замок 2101-3704000-20 с включателем зажигания ВК347, имеющий дополнительное механическое устройство, запирающее рулевое управление на стоянке автомобиля. [4]

Круглые фары ФГ122 устанавливались до января 1972 г. [4]

Электромагнитная муфта вентилятора и датчик муфты с апреля 1969 г. не устанавливались. [4]

На автомобили, выпущенные до второго полугодия 1972 г., устанавливалсиь аккумуляторные батареи типа 6СТ-42 (6СТ-45). Потом 6СТ-55. [4]

Начиная с мая 1975 г. на часть выпуска автомобилей устанавливался регулятор давления в гидроприводе тормозов, предназначенный для поддержания оптимального соотношения тормозных сил передних и задних колес. [5]

До 1970 года на автомобиле устанавливался генератор Г250-Ж, отличающийся тем, что вместо выпрямительного блока в нем устанавливались шесть отдельных диодов. [5]