Смотри на амперметр

      Некоторое время назад начал донимать меня плавающий электрический глюк (не люблю я это электричество, которое не своими руками делал): вроде похоже на отказ электродвигателя стартера, т.е. втягивающее щелкает, а движок молчит. Ну, пошел я по пути наименьшего сопротивления: почистил клеммы, подтянул гаечки-винтики... Не работает! Снял втягивающее (т.к. к этому моменту и оно перестало подавть признаки жизни), аккуратненько раскрутил все (при разборке оч. советую не потерять маленькие такие эбонитовые колечки, которые надеваются на контактные медные борны во избежание закорачивания на массу - 400А как-никак), так и есть - контактный медный диск весь погрызен пусковым током. Почистил, значит, и там все... Тот же результат (нулевой, то есть). Стал и вправду грешить на электродвигатель, однако ездить надо, времени - в обрез, так что толкнул машину с горки, и поехал по делам. Вечером (по совету друзей) зарядил и так не очень севший аккумулятор (на клеммах было 13В). На утро вольтметр показал 14,6В, что я счел вполне нормальным :). Прибежав с этим 16-килограммовым чудом на стоянку, тут же попробовал запустить двигатель стартером, и, самое удивительное, он заработал. Не найдя этому какого-либо объяснения, смирился с мыслью, что и вправду аккум виноват. Через денек повторяется та же история - приехал во двор, а уехать не могу. Тут уж решил все до винтика раскрутить - больно меня это достало. Начал с приборки: снял панель, посмотрел на амперметр сзади (Смотри на амперметр) и увидел, что корпус его весь оплавлен, винтовые клеммы как-то скособочены а из недр прибора вылезло нечто подобное на черный герметик. Самое интересное, что клеммы были прикручены намертво и повода для блуждающего контакта не давали. Пустил я эти самые провода мимо амперметра, и, щелкнув ключом в замке зажигания, понял в чем было дело. Теперь втягивающее и стартер срабатывают молниеносно - даже не слышно, как что-то там щелкает и вращается. Так, что, коллеги, ежели у кого нечто подобное - смотрите сперва на амперметр.