А теперь поговорим немного про теорию. Начнём с того, почему надо 'поднимать планку' по антифризам и переходить на более современные технологии.
 
Читаем Cool-Stream http://www.cool-stream.ru/coolstream/10differs ,
 
хотя это просто перепечатка отсюда
http://www.maslomarket.com/images/CHEVRON/CHEVRON2.pdf
 
Привожу следующее

Общепринятых классификаций  (спецификаций ) как, например , в области моторных масел  (API, ACEA)
не существует.
 
Требования , производителей двигателей
достаточно сильно отличаются,  и официальные
представления моторостроителей нельзя перекрыть
одним  (для всех типов двигателей) качеством.
Недостатка в стандартах  (в том числе и национальных, и не только в СССР ) на них не было,  например:
 
BS 6580-1992 — Великобритания;
FVV HEFT R 443 Германия;
AFNOR NF R15-601 —Франция;
CUNA NC956 16 —Италия;
JIS K2234 —Япония.
 
Кроме «национальных» стандартов, многие изготовители автомобилей применяют свои спецификации с дополнительными требованиями.
Запреты на использование определенных видов ингибиторов сформулированы  в  спецификациях  автопроизводителей  на охлаждающие жидкости вместе с перечнем испытаний, которые должна пройти охлаждающая жидкость для получения допуска к применению (approval).