2 Abarigen и всем, кто читает эту тему:
В общем, ситуация следующая (она не плохая и не хорошая, просто несколько подвешенная): если обратили внимание, то подбор жиж в КПП и мост шёл по вязкостям, которые были у масел, рекомендованных с 1950-х по 1980-е и по коррозионной активности (в КПП). Но дело в том, что у нас нету на руках развёрнутого обоснования, почему используется та или иная вязкость и какие верхние и нижние пределы. Сейчас мною собраны данные по зубчатым передачам и можно в общем-то просчитать нагрузку и заново определить нужную вязкость. По факту, архива МЗМА-АЗЛК больше нет, но дело в том, что при научных исследованиях различного рода завод предоставлял нужные данные и они есть в монографиях и статьях. Многое уже собрано. Если не верите - могу обнародовать некоторые таблицы (просто их много и некоторые темы занимают несколько страниц). В итоге имеет смысл совместно с адекватными техподдержками  некоторых маслобрендов попытаться заново определить необходимые значения и получить официальные заключения о допустимости применения  тех или иных продуктов в наших трансмиссиях. Пока в планах поработать в этом направлении с 3-мя брендами (присутствуют на нашем рынке и адекватное сопровождение): Cepsa (у них большая трансмиссионная линейка), Mitasu и Yacco. Вопрос в том, что надо иметь некоторую базу анализов (лаборатории, которые работают за нал есть) этих продуктов после работы в наших механизмах. Поэтому я и предлагаю отписываться тем, кто собирается или уже использует продукцию этих брендов.
 
По Zic будет отдельный пост: надо разбираться, т.к. есть спецпродукты.