|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кулисный механизм
|
|
Люфты стали меньше. Появилась четкость при включении.
Удобно снимать и ставить тяги.
|
|
20 июня 2014, 15:45:51
|
|
|
|
|
|
|
Натяжитель генератора
|
|
вот так было
вот такое поставил
(болтик и звездочка от фолькса, пластина х.з от какго-то форда вроде дизель 1,8)
вот так красиво и удобно теперь
 ...
|
|
вот так было
вот такое поставил
(болтик и звездочка от фолькса, пластина х.з от какго-то форда вроде дизель 1,8)
вот так красиво и удобно теперь
|
|
20 июня 2014, 15:44:50
|
|
|
|
|
|
|
Глушак доработка.
|
|
Предпосылкой для очередного тотал запила глушака было мое очучение что мотор едет как-то не так.
Для меня это веский аргумент, поэтому пришлось вернуться к заводской конструкции штанов.
Методом математического моделирования и применения точнейших расчето...
|
|
Предпосылкой для очередного тотал запила глушака было мое очучение что мотор едет как-то не так.
Для меня это веский аргумент, поэтому пришлось вернуться к заводской конструкции штанов.
Методом математического моделирования и применения точнейших расчетов было установлено, что площадь сечения двух трубочек наших штанишек равна площади трубы диаметром 50мм. Следовательно моя трубень 75мм было мягко говоря великовата.
Золотое правило тюнера - больше дырка легче ..рать не работает. Поток газов сильно теряет скорость и конкретно тормозит всю систему. Практика показала, что такая труба дала мотору вздохнуть легче.
Очень помогли лекции Жени Травникова на эту тему, за что ему огромное спасибо. У меня нет ни времени ни большого желания шерстить талмуды по 500 листов на эту тему.
Правда пришлось приварить фланец, чтобы
1. сделать НОРМАЛЬНОЕ соединение труб.
2. Обеспечить точное совпадение диаметров каналов. 50 в 50. Как видно на фото фланец варился не на кончик штанов, а на У-образный хвост, который был тщательно обмерялн и обрезан.
|
|
20 июня 2014, 15:42:30
|
|
|
|
|
|
|
Эх прокатился...
|
|
Решилась моя проблема с перегревом. Окончательно ;)
Пробило прокладку...надо до пятницы успеть перебросить ;)
|
|
31 марта 2014, 23:11:07
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пля...
|
|
|
|
27 февраля 2014, 22:55:59
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Снятие и установка мотора.
|
|
Когда красотуля была готова выбрал тихий вечерок и под кофеек и юнистар вырвал сердце старикану ;)
Пока возился с подкапоткой- наводил там глянец и доделывал недоделки - доступ то теперь ого-го, добил таки сцепление. Откоп...
|
|
Когда красотуля была готова выбрал тихий вечерок и под кофеек и юнистар вырвал сердце старикану ;)
Пока возился с подкапоткой- наводил там глянец и доделывал недоделки - доступ то теперь ого-го, добил таки сцепление. Откопал у себя вот такую корзинку. От чего не знаю. Но пятка на ней родная - не колхоз. Кто сможет опознать - пишите. По ркеплению она подошла, но штифты не совпали. Я попытался досверлить, но из-за того, что они попадали на угол штамповки то получилось довольно хреново. В итоге зацентровал болтами. Ведомый диск поставил тюменский - он пробежал наверное около 2-3 тысяч и выглядел очень бодро. А вот вилку сцепления поставил кованую, вместо штамповки.
И вот после недельной возни со всякими фигулинками наконец настал вечер, когда решился на вкидывание новой щуршалки.
Маленький сюрприз. Подушки от Ауди 80 бэчатыры ;) Цена вопроса десятка. Жесткие капец просто. По высоте где-то на 8мм выше родных. Влезли в принципе нормально, но колокол уже не влазил - пришлось скинуть одну подушку (левую) чтобы пропихнуть шпильки стартера. Сами кронштейны движки усилил шайбой, т.к попались на глаза кронштейны с трещинами вокруг отверстий.
Прежде чем ставить сделал макет - сварил два родных кронштейна куском трубы и замерил все высоты. Потом поставил туда авдевые подушки и померял снова. Разница получилась как-раз 8мм (выше). Вес мотора думаю уберет еще пару мм. Родные подухи (мерял штук 6-7) примерно 46-50мм.
Если окажутся очень жестко - буду убирать.
Пересыпал генератор. Поменял подшипники. Почистил контакты.
Контактные кольца в генераторе были совсем поеденые. Пришлось поработать. Зажал в патрон и напильником выровнял. Потом наждачкой с WDшкой заполировал.
Самая засада была с новым коллектором. Он упрямо упирался в ГТЦ. Я так расстроился - как не поставлю мотор - коллектор конкретно упирается в блок абс и все тут. Снял коллектор поставил мотор. Подкинул коробку с траверсой, чтоб выставить положение мотора. Попытался одеть коллектор - хрен там. Не влазит. Я его и так и сяк, и подпиливал - никак не залазит. Но я видимо везучий. Удалось его впихнуть только после откручивания левой опоры и поддомкрачивания мотора вправо.
Вот тут немножко видно, что расстояние между коллектором и блоком абс примерно 4-5мм.
Вот основной момент по охлаждению.
Шланг вверзу - это байпас от 4го горшка. Чуть ниже выход от печки (забирает жижу из печки).
Ну и наконец результат. Из-за низкого коллектора родные тяги карбюратора не попали куда надо. Недолго думаю приделал кулачок от солекса и поставил тросик. Тросик от 2141. От ВАЗ слишком длинный. На фотках что и как хорошо видно.
На очереди коробка, кардан и глушак...Как опять глушак? Почему? Зачем?
Так надо ;)
|
|
23 февраля 2014, 13:23:22
|
|
|
|
|
|
|
|
VintageDay 02-03.09.2023
Открытие сезона 29.04.2023
С новым годом!
Закрытие сезона (видео от kziz)
30.12.2023 14:23
...
