|
|
Лето!
|
Лето уже почти прошло, а я только сейчас решил создать запись. Впрочем, ничего особо интересного с машиной за это время не происходило, а то, что случалось, мне кажется, не стоило отдельной записи. Зато теперь расскажу много и по-порядку
Начну с того, ...
|
Лето уже почти прошло, а я только сейчас решил создать запись. Впрочем, ничего особо интересного с машиной за это время не происходило, а то, что случалось, мне кажется, не стоило отдельной записи. Зато теперь расскажу много и по-порядку
Начну с того, что еще весной Паштет из украинского Клуба сделал мне шикарный подгон в виде передних рычагов TRW, которые я нигде в Минске не нашел, а также еще кой-каких нужных деталек. Остальное докупил сам, и начал планировать замену.
И тут начал подглючивать стартер. Я уже хотел было лезть под капот ковыряться, но абсолютно случайно заметил, что если зафиксировать ключ в неком особом положении, стартер срабатывал. Все ясно... Примерно полгода протянула китайская контактная группа. Скоро особое положение перестало находиться совсем, и пришлось-таки снимать панель приборов. Оказалось, что корпус контактной группы целый, а теряется "сигнал" где-то внутри из-за ослабших пружинок или окислившихся контактов. Долго разбираться не стал - просто снял верхнюю китайскую крышку и поставил на оригинальный корпус взамен треснувшей. Машина опять заводится и едет!
Случайно встретил в городе американскую 90 в неплохом состоянии.
Проезжая по гаражам также заметил, что сосед поставил клевые OZ
Еще я у него заметил, что задний бампер немного отличается от моего, но пока подробностей не скажу, т.к. мое "исследование" задних бамперов потянет на отдельную запись
Ну а затем я-таки добрался до ямы Начал с замены опор коробки. Очень надеялся убрать провисание левой опоры, но, когда снял старую, увидел, что она вполне живая в отличие от непровисшей правой. Еще больше я удивился, когда поставил новую левую опору и снова увидел знакомую картину:
Интересно, это так надо? Или может просто опоры как-то отличались, и я выбрал неверную?
Далее перешел к передним рычагам. Рычаги офигенные, и возле шаровой опоры я даже заметил затертое клеймо VAG
Но, когда снял старые китайские (ставил я их в надежде поменять по весне, но итоге проездил год, пока не поменял амортизаторы ), заметил разницу. Не понял отчего такое отличие.
На старых китайских шаровая выдается заметно вперед. Меня это немного расстроило, но я все равно поставил TRW вместе со всеми новыми резинками стаба. Напомню, что затягивать сайленты нужно, когда машина стоит на колесах на ровной поверхности, и подвеска занимает свое естественное положение! Прокатился и офигел - тишайшая и энергоемкая подвеска! Наконец-то спустя каких-то 5 лет после покупки (правда, заднюю я сделал в тот же год покупки, и она до сих пор не требует внимания)
Затем перешел к тросам ручника. С ними все просто - даже кардан снимать не надо, как советуют многие Правда, вечер закончился, и я не успел установить новые тросы, поэтому снял рычаг ручника полностью, чтобы его ненатянутая тяга не болталась по кардану. Поездил так пару дней, обнаружил интересный шум в коробке, но абсолютно случайно, на нейтралке. А т.к. я на нейтралке не езжу, забил
Потом поставил тросы и вернул рычаг ручника на место, и все шумы опять пропали По ходу вопрос: левый трос должен как-то по заводу крепиться около средней банки глушителя? А то старый весь оплавился об нее...
А еще выяснил, что новые рычаги мне попались от машины с версией без гидроусилителя. У нее также должны быть другие стойки со смещенным к оси амортизатора отверстием под шаровую. Так что придется опять искать правильные рычаги Продаю передние рычаги TRW для Ауди 100 без гидроусилителя, б/у 500 км, недорого
Сменим тему. Не перестаю восхищаться фитментом задних колес и очень надеюсь когда-нить добраться до их восстановления!
Ну и напоследок расскажу, что заменил-таки то, что давно хотел поменять, и все боялся, что придется заниматься этим в дороге: тормозные шланги. Задние для профилактики, т.к. подвернулись новые TRW, а передние потому, что старые перетерлись о кронштейн оригинальных тормозных шлангов: я по-дурости закрепил в них неоригинальные шланги. Резиновые цилиндры на неоригинальных шлангах, даже TRW, не подходят для этого, поэтому я просто открутил "лишние" кронштейны от стойки. Параллельно нашел причину загорающейся лампочки колодок, тормозной жидкости и гидроусилителя: окислилась скрутка проводки на датчики колодок от предыдущего владельца. Ищу новую проводку на датчики износа тормозных колодок от колодок до лонжерона (там разъемное соединение).
Но это еще не все. Задние трубки я поменял на медные сразу после покупки, а передние тогда выглядели вполне живыми. Теперь их состояние было ужасным, поэтому я не удивился, когда не смог открутить штуцеры "по-хорошему" и одна из трубок треснула в ходе этих попыток. По накатанной купил медной трубки и перевальцевал оригинальные штуцеры. Теперь все блестит.
Так прошло все лето
|
02 августа 2013, 15:12:58
|
|
|
|
Ремонт топливопровода
|
Вот и случилась еще одна неожиданная поломка. Забавно год начинается. Ну да ладно, поломка нестрашная, хотя и неприятная. И, понятное дело, невовремя. Предыстория такова, что начало у меня сзади справа пованивать бензином. Вспоминая предыдущий опыт и пропу...
|
Вот и случилась еще одна неожиданная поломка. Забавно год начинается. Ну да ладно, поломка нестрашная, хотя и неприятная. И, понятное дело, невовремя. Предыстория такова, что начало у меня сзади справа пованивать бензином. Вспоминая предыдущий опыт и пропущенный отпуск, очень боялся, чтобы это снова не оказался бак. Когда же под машиной появилась лужа, стало ясно, что до тепла уже не дотяну.
Занялся поиском свободной ямы. Заехал, посмотрел - отлегло: обратка прохудилась. Как раз в районе крепления к днищу, как и в большинстве подобных случаев. Заменил дырявый участок шлангом, чтобы доехать до дома, и собирался ставить все на место, как вдруг практически в том же самом месте трескается подача и топливо под давлением струит в сантиметре от лица Приехали... Ладно. Все равно обратку покупать, так что заменю сразу оба топливопровода.
Оригинала на заказ не нашел. Впрочем, оно и к лучшему, т.к. медные трубки лишены главного недостатка стальных, пусть даже и оригинальных. Правда, обратку я все же нашел родную б/у в офигенном состоянии. Медной трубки взял с небольшим запасом и развальцевал. Время уже к тому моменту поджимало, поэтому Напалм предоставил мне услуги Волги-такси с водителем, разве что без шашечек Спасибо ему огромное - который раз уже выручает!
Кстати, именно из-за этой поломки я пропустил снегопад в пятницу. А в субботу по пути на гараж нас ждала такая картина:
Такие заносы не по силам даже кваттре, поэтому пришлось Волгу оставить на заправке рядом и пилить на гараж пешком.
По итогу готовая развальцованная и согнутая по образцу родной медная трубка выглядела так:
Мне не очень понравилась одна из развальцовок. Как оказалось, не зря: после установки на место, за час до дедлайна штуцер начал сочиться. Разобрал, доработал напильником и обжал со всей дури так, что "аж дым пашол". Вроде перестало, но осадок остался. Дособирал и поехал. Обратку новую так и не успел поставить.
Поэтому придется мне по теплу организовать очередное ТО, чтобы проверить как поживает этот штуцер, перевальцевать его (вот где запас трубки пригодился) и доустановить обратку. Возможно, объединю с какими другими плановыми работами. По крайней мере, это уже не будет неожиданностью и решится в спокойном темпе
|
19 марта 2013, 13:16:33
|
|
|
|
Эх, такая погода пропадает!
|
Так здорово замело! На моей памяти столько снега было лишь раз за эту зиму. Какая замечательная погода! Даже не жалко, что весна еще не пришла Но есть один большой недостаток - я сегодня целый день пешком, а машину забыл дома А ведь как здорово можно...
|
Так здорово замело! На моей памяти столько снега было лишь раз за эту зиму. Какая замечательная погода! Даже не жалко, что весна еще не пришла Но есть один большой недостаток - я сегодня целый день пешком, а машину забыл дома А ведь как здорово можно было покататься... По всем улицам проходят встречи клуба летней резины Эх... Завтра, подозреваю, или снег растает или дороги почистят уже.
|
15 марта 2013, 18:04:43
|
|
|
|
Просто так :)
|
Никогда не думал, что назову запись именно так, но ничего лучше не придумал Не ждите фотосессии в стиле "помыл машину" - я ее вообще зимой не мою обычно На самом деле это и на полноценную запись не тянет, но уж очень хочется поделиться радостной нов...
|
Никогда не думал, что назову запись именно так, но ничего лучше не придумал Не ждите фотосессии в стиле "помыл машину" - я ее вообще зимой не мою обычно На самом деле это и на полноценную запись не тянет, но уж очень хочется поделиться радостной новостью. Но сначала - поучительная история.
Как-то раз замигала у меня лампочка зарядки и перестала. Ездил я после этого еще неделю или чуть больше, пока однажды аккум не смог прокрутить стартер. "Сдох" - подумал я и поставил другой аккумулятор из багажника Завелся и поехал домой. На подъездах к кольцевой стал замечать, что машина хуже разгоняется и резко поползла вниз стрелка топлива. Стали закрадываться мысли о пробитой обратке. Заехал на заправку, осмотрел машину - нигде не течет. Заправился, но на показометр это не повлияло. А завестись опять не смог. Стало понятно - пропала зарядка. И "релюха" под торпедой загудела, которая на электросхемах обозначается как "реле давления масла" или типа того. Завелся с толкача и кое-как доехал до дома. Взял тестер, и диагноз подтвердился. И тут я совершил глупость: вместо того, чтобы попрозванивать все дальше, полез ковырять наиболее частую проблему - щетки. Я был частично прав, т.к. оказалось, что они износились полностью и не сегодня - завтра накрылись бы медным тазом. Поменял щетки, но зарядка не появилась. Для себя, чтобы не забыть через много лет, когда износятся эти щетки, где они находятся сделал фотку ночью на улице из-под машины
Копаем дальше. По схеме становится понятно, что зуммер гудит из-за проблем с обмоткой возбуждения или проводом к ней. Исключаем генератор: запитываем D+ от B+ скрепкой и зарядка появляется. Отлично! А то как-то не очень хочется снимать генератор ночью на морозе без ямы Дальше дело техники обрыв нашелся внутри провода в районе лонжерона под изоляцией. Еще пару минут - и все работает. Вывод: не ленитесь провести полноценную первоначальную диагностику.
Ну а дальше радостные новости из-за которых создал запись. Искал очередную мелочевку по объявам и нашел-таки черную хеллу с раннего седана! Попутно также забрал переходную водительскую ручку под ЭСП и кое-какие другие детальки. Все видно на фото.
Бленда в очень неплохом состоянии - только одна трещинка в стандартном месте (на седане ведь стояла). Вот такая вот радость!
|
25 февраля 2013, 08:21:42
|
|
|
|
Проблемы насущные
|
На самом деле машинка ездиет и проблем не доставляет Просто продолжение незавершенных дел в процессе подготовки к зиме.
Как я описывал в прошлой записи, накрылась трубка подачи гидравлики от груши. Встал выбор: просто поставить ужасную омедненную тормо...
|
На самом деле машинка ездиет и проблем не доставляет Просто продолжение незавершенных дел в процессе подготовки к зиме.
Как я описывал в прошлой записи, накрылась трубка подачи гидравлики от груши. Встал выбор: просто поставить ужасную омедненную тормозную трубку с рынка или заказать оригинал. Как вы думаете, что я выбрал? А пока шел оригинал, поставил зимнюю резину, снял ремень и катался без гидроусилителей. Даже успел проверить проходимость новой Goodyear UltraGrip Extreme, поработав бульдозером на подъезде к даче.
И тут случилась настоящая неожиданная поломка. Наверное, второй раз за всю историю Ауди в моих руках. Сломалась контактная группа, а именно треснул корпус в месте упора возвратной пружины внутри. В результате этого стало невозможно провернуть ключ в положение стартера, т.к. на это место сместилось "зажигание". Разобрал замок, намучившись с поиском и высверливанием отрывного болта. Мануалов нормальных не нашел, поэтому решил описать процесс сам. Как оказалось, там все просто, но не без нюансов, на которых и хочу заострить внимание. При разборке не фоткал, поэтому фотки и описание процесса решил сделать при сборке. А пока ездил без личинки, проворачивая треснутую контактную группу отверткой.
А вот и долгожданная трубка приехала! Странно, она прямая, хотя я полагал, что будет изогнута Зато качество изготовления сразу бросается в глаза
Снимаем старую. Открутилась легко и без проблем. Сравниваем. У старой покрытие зеленое, а у новой - черное. На этом отличия заканчиваются
Как видно, и изогнута она довольно просто. У меня даже сложилось ощущение, что и на заводе ее вручную гнули С легкостью повторил нужную форму.
Сборка в обратном порядке. Проверяем - не течет, лампочка погасла, все работает.
А на прошлой неделе как раз снега навалило столько, что коммунальщики не справлялись с уборкой или не хотели справляться. Вот уж где радость для полноприводных! Вот бы так всегда было И как раз в этот день я поехал за контактной группой из центра на окраину Минска. Это было незабываемо! Единственной машиной, которую мне было тяжело объехать на старте, стал милицейский УАЗик Ну и пустые заснеженные повороты, когда все остаются позади...
Вобщем, забрал я контактную группу и полез менять. Кстати, на допереходки оригинал больше не выпускается, пришлось брать какой-то JP. На вид ничего, но пластик отличается от оригинала. В лучшую или худшую сторону - покажет время. Если сломается, попробую сделать верхнюю крышку железной.
А теперь описание замены, как обещал. Для начала надо открутить руль и вынуть приборку - головка на 24 и два шурупа под крестовую отвертку. Потом в образовавшемся проеме надо найти тот единственный болт с отрывной головкой, который фиксирует корпус замка зажигания. Для этого аккуратно двигаем жгуты и почти в самом нижнем правом углу кронштейна рулевого вала находим искомое. Аккуратно высверливаем его сверлом на 3,5 или 4 мм. Основная задача - не просверлить насквозь, т.к. под ним находится корпус замка и штифт блокировки руля.
Все! Если все сделано правильно, и остатки болта успешно удалены и не провалились в отверстие в замке, то он легко вынимается вправо. Далее еще один момент: нужно слегка выдвинуть переднюю панель. Для этого откручиваем четыре шурупа по бокам при открытых дверях и ослабляем хомут стрекозы. Теперь замок зажигания у нас в руках. Отсоединяем контактную группу (можно это сделать раньше), маленькой плоской отверткой ослабляем винт-фиксатор группы в корпусе замка и меняем ее на новую. Назад - в обратном порядке, не забыв оторвать головку болту
Вот так. Машина по-прежнему ездит и радует каждый день.
|
21 января 2013, 11:35:43
|
|
|
|
Антикор. Часть 3, заключительная
|
Наконец-то наступила заключительная часть этой трилогии. К сожалению, она будет полна темных неинформативных фоток на мобилу "из подвала", но других у меня нет. Надо задуматься о фотике, но, боюсь, я его не стану брать собой на гараж Ладно, продолжим.
...
|
Наконец-то наступила заключительная часть этой трилогии. К сожалению, она будет полна темных неинформативных фоток на мобилу "из подвала", но других у меня нет. Надо задуматься о фотике, но, боюсь, я его не стану брать собой на гараж Ладно, продолжим.
В прошлой части все было подготовлено к окончательному слою антикора и сборке. Этим и займемся. Первым делом залил все днище и задницу.
Потом задние арки.
Затем настал черед передних
После чего подготовил поперечину и защиту бака и прикрутил их на место.
Следом установил передние подкрылки и стойки.
Ну и задние подкрылки
Все! Можно ставить колеса Как видно, расписывать было особо нечего. Могу сказать только, что не успел заняться тормозами, как планировал, потому как поджимали сроки. Зато смог более тщательно подойти к вопросу антикоррозийной обработки
Ладно. Машина на колесах, пыль смыта, выезжаем.
Только отъехал от гаража - слышу хлопок, и руль сразу потяжелел, лампочка замигала. Все понятно. Открыл капот: порвало трубку, которая идет от груши к исполнительному цилиндру усилителя тормозов. Понятно. Сразу заехал на ближайший "сход-развал", чтобы не тащится через весь город на летней резине и с невнятными тормозами: почувствовать момент блокировки колес стало очень сложно.
На этом и завершилась подготовка к зимней эксплуатации Осталось поставить зимние колеса и заменить трубку гидроусилителя.
|
13 декабря 2012, 08:08:31
|
|
|
|
Антикор. Часть 2
|
Итак, продвигаемся дальше. В прошлый раз я остановился на том, что стойки были сняты. Теперь я расскажу как это происходило
Самым сложным для разборки оказалось соединение стойки с рулевым наконечником. Но, т.к. я их все равно планировал менять, берем ...
|
Итак, продвигаемся дальше. В прошлый раз я остановился на том, что стойки были сняты. Теперь я расскажу как это происходило
Самым сложным для разборки оказалось соединение стойки с рулевым наконечником. Но, т.к. я их все равно планировал менять, берем болгарку и срезаем гайку без жалости. Правая стойка снята. Переходим к левой, повторяя режущую процедуру. Однако, не тут-то было. Даже после избавления от гайки конусная посадка не захотела разъединяться! Долго пытались уговорить ее слезть по-хорошему, но все решила болгарка.
Теперь обе стойки у нас в руках, приступаем к переборке. Сняли пружины, освободили доступ к амортизатору. Ключом открутить не получилось, как я и предполагал с самого начала. Поэтому заранее запасся большими гайками, зажимающими амортизаторы в патронах. Берем кусок арматуры или средней длины трубу и привариваем к непослушной гайке. Стойка зажимается в тисках, и после некоторого усилия амортизатор оказывается на свободе. Обратно просто: масло в патрон, амортизатор, крепление пыльника, новый отбойник, шайба, пружина, новый пыльник, верхнее крепление с новым опорным подшипником и опорой, гайка амортизатора. Все. А в левой стойке нас ждал остаток пальца рулевого наконечника, обрезанный с двух сторон. Что мы только ни пытались с ним сделать, чтобы извлечь! В итоге, конечно, победили, но помучались изрядно, да и времени потратили недопустимо много. Ладно, стойки собраны и стоят в углу. Переходим к оставшимся процедурам
Дозачищали передние арки и пару подозрительных мест на днище. Загрунтовали.
Дальше самое интересное! Распаковали наконец-то один из баллонов D 003 500 и начали применять по назначению. По цвету "резина" оказалась больше серой, чем белой, да и после высыхания показалась все-таки чуть тверже, чем та, которой была обработана машина с завода. Может надо было все-таки еще в сторону AKR 311 KD1 10 посмотреть? Но легло красиво, да
После этого занялись рулевыми наконечниками и задними арками. На этот раз первым стал левый наконечник, т.к. уже заметили, что левая сторона сильно хуже правой почему-то. Так и вышло. Очень долго мучались, чтобы открутить остатки наконечника, но только лишь слегка расшевелили его. И тут пришла в голову светлая мысль открутить всю тягу о рейки и продолжить уже в тисках! Сказано - сделано. И все равно он отказывается сотрудничать. Приходится опять звать на помощь болгарку. Надрезанный вдоль он легко распадается на две половинки после удара зубилом. Полдела сделано. Осталась гайка на рулевой тяге. Помучившись еще примерно столько же, расшевелили и ее. Закручиваем все обратно, установив новый наконечник, и вот у нас готовая тяга всборе. Кстати, при сборке оказалось, что наконечники у меня стояли неправильно %/ Хорошо, что залез в подвеску и поменял. С правой стороной пошло быстрей: сразу сняли тягу и порезали наконечник. Дальше не без усилий, конечно, расшевелили оставшиеся резьбовые соединения и собрали с новым наконечником.
Параллельно с этим, сняв подкрылки, залили резиной и задние арки, предварительно убедившись, что ничего не заржавело под грунтом с весны.
Финал уже близок, но впереди ждут еще несколько интересных моментов.
|
06 декабря 2012, 14:49:36
|
|
|
|
Антикор. Часть 1
|
Давно собирался заняться днищем. Еще с самой покупки. Да все время что-то отвлекало, находились более важные дела... Но после переварки задницы стало понятно, что тянуть дальше некуда: за зиму можно погубить сварочный шедевр! Поэтому были закуплены Noxudol...
|
Давно собирался заняться днищем. Еще с самой покупки. Да все время что-то отвлекало, находились более важные дела... Но после переварки задницы стало понятно, что тянуть дальше некуда: за зиму можно погубить сварочный шедевр! Поэтому были закуплены Noxudol 900 для днища и Noxudol 750 для скрытых полостей. Найти их описание можно в интернете, я лишь скажу, что эффективность этих материалов уже была проверена нами на разных автомобилях. Мне особенно понравился экологически чистый 750-й: не воняет (его чуть ли не пить можно), при этом содержит кучу ингибиторов коррозии, обладает отличными тиксотропными свойствами и неплохой адгезией, долговечен. К слову, Напалм может помочь достать подешевле
Так вот, закупил я нужных запчастей и загнал, наконец, Ауди в гараж. По такому случаю и чтобы собрать побольше каментов, предлагаю викторину: угадайте какие детальки я собрался менять по картинке ниже?
Начать решил с порогов, т.к. от предыдущих хозяев им досталось больше всех: мятые, с ободранным слоем резины. Вот так все примерно выглядело после некоторой зачистки.
Естественно, зачищались только те места, которые того требовали. Взялся так активно, что пофоткать не успел. Есть только фотка уже закрытого правого порога:
Переходим на левую сторону. Тут постарался раскрыть весь процесс. Исходник:
К слову, днище также слегка пострадало, особенно поперечный усилитель под передними сиденьями. Его концовки так замяло вместе с порогами, что вырвало закладные болты, и в этих местах начала активно развиваться гниль. Вырезаем и перевариваем:
Зачищаем и грунтуем:
Готово:
Пороги оставил мятые специально, чтобы лишний раз не жечь сваркой при вытягиивании еще присутствующий слой цинка который спас их от гнили: ржавчина была только в очень запущенных местах. В будущем, думается, проще заменить их, чем рихтовать. Поэтом начинаю потиху искать донора с идеальными порогами
Кстати, еще я купил копию камеевских накладок на пороги в продолжение темы с юбкой заднего бампера. Примерил:
Когда пороги были закончены, перешли на морду. Сняли стойки, чтобы легче было зачищать, а также для того, чтобы применить содержимое красивых упаковок из первой фотки (подсказка, типа).
К сожалению, самое неудобное место - верх стакана - оказался с поверхностной ржавчиной
Работы продолжаются...
|
03 декабря 2012, 15:15:47
|
|
|
|
Итоги лета
|
Я не очень люблю писать пустые записи, поэтому все лето ничего не выкладывал, т.к. ничего особенного не происходило: простая эксплуатация. Зато сейчас, наткнувшись на фотографии, увидел, что их, оказывается, набралось достаточное количество, чтобы сделать ...
|
Я не очень люблю писать пустые записи, поэтому все лето ничего не выкладывал, т.к. ничего особенного не происходило: простая эксплуатация. Зато сейчас, наткнувшись на фотографии, увидел, что их, оказывается, набралось достаточное количество, чтобы сделать какую-нибудь запись. Приступим.
Практически сразу после предыдущей записи я установил заводские подкрылки. Тут ничего интересного, да и фотки такие же:
Затем все было тихо. Стандартные ежедневно-еженедельные маршруты стали: работа-гараж-дача с редкими вариациями.
Примерно в середине лета случилось радостное событие: я нашел советскую железную педальную машинку ребенку! К сожалению, хотел Москвич, а нашел Жигули, но я не теряю надежды найти еще и Москвич или обменяться на Жигули. Тем более, что состояние у игрушки весьма неплохое: лишь поверхностная ржавчина и ни одной сквозной дырки. Вобщем, все восстанавливаемо.
Ни у кого нет педального Москвича? Может кто-то знает где найти?
Ах, да, я же обещал рассказать про встречу с Аудиводами в Гродно Во время участия в летнем этапе ретро-ралли выдалось свободное время после финиша и вручения наград. Мне нужно было возвращаться обратно, поэтому я заехал в Гродно, чтобы повидаться с местными Аудиводами и закупиться некоторыми продуктами. Встреча прошла офигенно! Ребята устроили радушный прием, мы о многом успели поговорить, а о еще большем не успели Так что подобные события обязательно надо повторять и стараться проводить почаще!
Еще одним событием лета стал заглючивший тахометр: оч часто стрелка просто падала, как будто пропадало питание или сигнал. С каждым днем это начало происходить все чаще, и мне удалось выделить немного времени, чтобы снять приборку. Почти сразу увидел подозрительную дорожку, и перепаял ее проводком. Каково же было мое удивление, когда вместо тахометра заработали часы, которые я пытался оживить на протяжении нескольких лет (неактивно, правда )! И как я раньше эту дорожку не заметил? Разбирать еще раз и прозванивать все, что относится к тахометру, времени, к сожалению, не осталось, поэтому пока так и езжу... Зато с часиками
Еще как-то обещал показать один интересный авант соседа по гаражам:
Это обычный моноприводный NF, просто человек за ним старается следить.
Вот так и прошло лето. Я даже не переделал крепления юбки, как хотел, чтобы она нормально сотрудничала со смещенным бампером после установки фаркопа, и еще отлетел уголок оригинальной хромированной накладки на заднем бампере, которую я собирал по частям после аварии. Кстати, нашел неплохой способ соединять поломанные накладки, но подозреваю, он подходит только для хромированных накладок. Две отломанные части плотно соединяются встык, а далее место соединения хорошенько прогревается паяльником. Металлизированный слой оригинальной накладки при этом совсем не страдает! Что будет с китайской, я не знаю. Правда, после этого все равно место стыка боится поперечных нагрузок, судя по моему горькому опыту. Но это случилось, скорее всего потому, что на отлетевшей детали были также отломаны крепления к бамперу, и ее ничто дополнительно не придерживало, она консольно висела на центральной части. Вот так и езжу с тех пор.
Времени катастрофически не хватает, но я планирую ближайшее время провести небольшое ТО для подготовки к зиме. Даже детальки кое-какие прикупил Так что, продолжение следует.
|
01 ноября 2012, 08:48:08
|
|
|
|
Установка фаркопа или как не сломать заднюю юбку
|
На этот раз я приготовил свеженькую историю про вчерашнюю установку фаркопа. Нашел-таки оригинальные болты крепления и решил ставить саму железку, а проводку провести следом. Заодно проверить как все станет всборе со свежекупленной юбкой. Надеюсь, проводку...
|
На этот раз я приготовил свеженькую историю про вчерашнюю установку фаркопа. Нашел-таки оригинальные болты крепления и решил ставить саму железку, а проводку провести следом. Заодно проверить как все станет всборе со свежекупленной юбкой. Надеюсь, проводку удастся протянуть, не снимая бампер.
Первым делом еще раз проверил как фаркоп становится в лонжероны. После чего открутил кронштейны бампера (жаль, новенькие совсем) и начал примерять фаркоп к бамперу. Как известно, снизу бампера необходимо выпилить небольшой паз, в который будет проходить крюк. Пропилил, закрепил балку фаркопа. Разметил юбку и выпилил аналогичный паз в ней. Но тут оказалось, что площадка крепления розетки мешает установке юбки.
Делать нечего, надо резать. Отрезал, примерил, переварил.
Получилось чуть повыше, чем при родном расположении (не будет сильно торчать вниз и цеплять кочки, если что) и вплотную к юбке, не выбиваясь из общего стиля.
Закрепил юбку на старые точки крепления. Наступила очередь самого сложного: навесить всю конструкцию всборе на машину. Проблема заключается в том, что передний край юбки достаточно объемен и оттопыривает нижнее ухо переднего крепления бампера. Таким образом, бампер приходится продавливать силой, рискуя поломать юбку. Я решил эту проблему, исключив крепления юбки к бамперу в районе кронштейна, поэтому бампер в этом месте может слегка гнуться независимо от юбки. На самом деле крепи я, как и положено, юбку сразу к кузову, никаких бы проблем не возникло. Но я не хочу дырявить "новенькую" задницу
Вторая проблема - фаркоп. Если без него бампер слегка играл и позволял последовательно одеть обе стороны в одиночку, то теперь без второй пары рук никак не обойтись.
Вставил кронштейны-проставки в лонжероны, одел грязезащитные заглушки, Позвал Напалма. Вдвоем удалось-таки с шестой попытки одеть бампер на все корнштейны как положено. И тут вылезла еще одна проблема. Но пока мы мучались с установкой, здорово стемнело, так что я оставил решение проблемы на другой раз.
Утром удалось сделать "светлые" и более понятные фотографии.
Вернемся к нашему вопросу. Раньше бампер был подвинут ближе к кузову, так что передние торцы находились практически вровень с арками, слегка выступая. Я этим воспользовался и отрегулировал положение юбки так, чтобы передний край был заподлицо с бампером и торцы заходили в арку, как будто юбка прикручена к кузову по мануалу. Теперь балка фаркопа стала своеобразный ограничителем, и бампер отдалился от задней панели кузова. Поэтому торцы юбки немного не достают до начала арки и не могут в нее спрятаться. Решение одно: играться положением юбки, пока все не встанет идеально. Тут тоже не все так просто, ведь юбка была выставлена в оптимальное положение относительно бампера, как и планировалось по заводу. Теперь же некоторые размеры могут визуально выпадать из общей картины, так что, боюсь, без серьезной распилки не обойтись. Обязательно продолжу заниматься этим вопросом, а пока вот фотка получившегося расстояния от бампера до кузова:
P.S. Ищу фотки оригинальной юбки на машинах крупным планом, чтобы посмотреть кто как ее устанавливал.
|
01 июня 2012, 14:18:33
|
|
|
|
|